省人大代表、杭州市城市规划设计研究院副总规划师吴伟进：
不建议限牌但可延长限行时间
让我们城市的交通更“立体化”
其实交通拥堵问题，是一个老问题了，每年都是一个热门话题。现在政府也很重视，正在加快杭州快速路网的建设，像秋涛路上的高架也快建成了，彩虹快速路主通道也已经通了，德胜快速路也通了，德胜快速路西面的隧道也正在抓紧建设。
但在建设过程中，路反而更堵，这还需要市民忍耐一下，要忍耐个几年。
不过，快速路网对于交通拥堵问题来说，只能起到一定缓解作用，完全不堵是不太可能的，最多拥堵点减少一点，拥堵的时段缩短一点。
不建议限牌可延长限行时间
我们不少人存在着“以车为荣”的观念，小姑娘小伙子刚刚上班，家里有钱，就买辆车，开车上下班。
我很多年前出国考察时，像纽约、东京这些大城市，上班族开车进市中心的，也就10%左右，上班族基本选择地铁等公共交通出行。像英国伦敦，年薪13万英镑的银行职员，也是坐地铁公交。
另外，我们的出车率也比较高。我们办事效率不高，先进国家跑两三趟能办好的事情，我们可能跑十趟二十趟，杭州市区的用车率已经达到超饱和状态了。
我不建议杭州限牌，限行比较好，比较公平一点，可以延长限行的时间，提高停车的费用。
像悉尼，建设密度比杭州低，市中心的停车费很高，普通工薪阶层的车子一般不开到市区去，付不起钱，所以，发挥经济杠杆的作用也很重要。
建立“上天入地”的立体交通模式
同时，城市管理要跟上。停车费提高，必然会导致乱停车，对于这些违章停车一定要严格治理。
还有一点，我觉得一定要提一下，很多商场在做规划设计的时候，地下一、二层都是车库，造好后地下一层就变超市了，商场应该“忍痛割爱”，把地下几层都拿来做停车场，甚至以后地面的一层二层都要改为停车场。像城西银泰城刚造好，周末的停车位就不够用了。
另外，我觉得要有城市生活的观念。一个二三十万的小城市可以不设红绿灯，到了几百万的大城市，不仅是红绿灯，城市更要立体化。
立体化就意味着要“上天入地”，地铁就是“入地”，“上天”就是多建人行天桥，现在很多人不愿走天桥，觉得麻烦，这个习惯要改改。
像延安路，整治过后，堵车很少了，就因为实现了“上天入地”。很多缺少人行设施的地方，过马路横冲直撞，行人的素质要提高，开车人的素质也要提高。
不过，杭州现在空中走廊这块做得还不够，像香港、纽约等城市，所有的高楼大厦都有空中走廊连在一起，有的地方不只一层高架，有好多层的高架叠在一起，有利于实现车流分流。
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