“多一块”大战打起来3天了，此前乐享其成的乘客和司机们也开始牢骚漫天，尽管嘀嘀打车的乘客奖励金额最高已经达到每单20元，但因为网络连接问题、司机挑单等各种原因，大多数人却感觉，打车软件“失灵”了，而且打车比以前更难了！
“车都打不到还谈什么奖励？”
【新闻延伸】
因为打车这件事心情变差了
从前天“多一块”的打车软件“死磕战”开打，郑小姐用打车软件叫车的命中率就节节下降。
“心情变得好差，别说拿补贴，空车也不理我，根本打不上车。”郑小姐家住卖鱼桥附近，这个月以来，她已经习惯了用打车软件叫车上下班，因为家离单位不远，基本只要15元左右，无论是11元还是10元的补贴，她都觉得特别划算，可是从17日下午开始，她发现叫车变难了，上下班高峰时期，不仅网络变慢，而且发出信号，接单也变得遥遥无期，有些空车看见她也不理，因为已经接了单子赶去接人。
不仅高峰期，18日晚上10点多，韦小姐从体育场路打车回家，本想着用嘀嘀打车软件提前把车叫到跟前，谁知道打开界面以后10多分钟了还无法定位，更别说发出叫车信号，于是她走到十字路口招手拦下了一辆出租车，没想到一上车，司机师傅就开始和她抱怨个不停。
“18日一天简直一团糟。都大半夜了，打车软件还是一个都登陆不上去。”司机李师傅说，嘀嘀打车和快的打车“请全国人民打车”这件事本来是让他们觉得特别划算，去年他们司机圈子还把彼此拿到的奖励通了通气，最高的一位拿到了近3万元，但是这两天，他的生意反而差了，尤其是当他只能看着两个为了打车软件专门在车上放着的手机干瞪眼的时候，他心情更郁闷了。
比起李师傅，叶师傅的经历让他甚至有些生气。
“18日一天两个打车软件的单子几乎一个都没抢到。下午3点我的手机上才显示我20分钟之前抢过的单子其实是抢到了。这能怎么办，都已经过去20分钟了，算我违约我也没办法回去。”叶师傅称，自己还遇到一位乘客向他发牢骚说，自己上午也已经等了一个多小时叫到的车，最后因为网络太差，无法付款。
市场份额就相差0.03
行业两寡头还得拼内功
砸钱砸伤了用户体验，快的打车并不是没有预见，快的打车公关总监李敏告诉记者，他们之前就遇到过新活动上线用户量猛增导致网络超载的情况。而这两天到底有多少用户使用了快的打车，李敏说，他们也很想知道，可是目前他们自己的后台系统也遇到问题无法正常使用，不过，2月14日那天，快的打车的使用量已经达到了全国310万人次的小高峰。
“快的打车这类移动互联网企业需要的服务器数量并不多，去年下半年时候快的只用了一个机柜。”一位业内人士表示，无论是快的打车还是嘀嘀打车，从服务器和带宽的使用上量都不大，而且增加机柜或者扩充宽带渠道资源其实不难，而且不贵，因此，在将近半年的用户猛增势态后，快的打车依然出现大规模服务器瘫痪，极可能是他们设计的后台系统承载能力不够。
昨天，快的打车和嘀嘀打车已经成为行业双寡头的局面再次得到证实，依据EnfoDesk易观智库产业数据库最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2013年第4季度》数据显示，快的打车、嘀嘀打车分别以46.7%、43.6%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前两名的位置，快的打车和嘀嘀打车两家占据超过90%的市场份额。
“确实，我们也在更积极地练内功。”李敏表示，无论如何，产品的用户体验才是最重要的。（每日商报）
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