因为地下隧道与地铁的施工，现在的环城北路和凤起路，可谓是两条“工地路段”，许多司机自然避开走这两条路。而夹在中间的体育场路，自然成为首选绕行路线。
随后，体育场路及周边小路的通行情况也“压力山大”。譬如，体东社区的老李怕“出不了门”，新华坊的徐东怕“回不了家”。
道路资源就那么一点儿，怎么办？动三个“微创”手术，可能就有四两拨千斤的效果。
手术一：早高峰，已开辟“可逆”车道
先从早高峰说起。老李在古翠路上班，每天上午出门，他要担心自己“出不了门”——体育场路堵得慌，开车从体东社区南门出来，就被横在门前的车队给挡住了。
这段路的症结在体育场路建国北路口。东向西主线上，两条直行道、一条直+左可变车道、一条左拐弯道。
熟悉此处的司机知道，建国北路由于地铁施工，通行本来就慢，可变车道的左拐车辆不能利索地进入建国北路，也就挡住了后方的直行车。直行车在路口变道，又挡住了边上同向直行的车流。这一连锁反应，导致体育场路东向西过路口的效率降低。
前不久，接近路口百来米的地方，交警武林中队将此处绿化隔离带开出一个缺口。东向西车辆可以穿过缺口，进入对向车道借道左拐。
因此，东向西主线，变成了三条直行道+两条左拐弯道，且互不干扰。“根据实际流量，仅在早高峰开放，其他时段把路权交还给西向东的车流。”武林中队副中队长皇甫庆告诉记者。
就是这么一条道的变化，使老李的担心迎刃而解，“看到车流动起来就放心了，打个转向灯，一下子就能开进体育场路。”
手术二：晚高峰，月底前单车道变双车道
晚高峰时段，体育场路队尾甩到东健康路，源头往往在900余米开外的体育场路高架上匝道口上。
昨日晚高峰就是如此。东健康路口的信号灯，与建国北路口的信号灯是匹配的，同时亮红灯或绿灯。但车流往东去到了匝道口，原本两条直行车道，在此变成单车道上高架。司机们各自争夺优先权，努力往匝道挤。这样的结果，就是匝道上空荡荡，可入口处塞满了车子，影响居然延伸到900米开外。
有了之前“可逆”的成功尝试，武林中队再动脑子。此处匝道宽11米，对半成两车道，一条上、一条下。
目前，该中队已准备将下匝道路缩为3.5米。“剩下的7.5米，对半开给上匝道路，形成两个车道，”皇甫庆介绍，“与体育场路的双车道衔接起来。”
到月底，此处瓶颈一旦解开，遥遥900米的长队就有望缓解了。
手术三：已新添“Z”形斑马线
一边要顾及机动车，另一边也要管住行人与非机动车的安全。体育场路北面是仓河下，南面是岳家湾，往来于此的行人特别多。
但仓河下与岳家湾，是斜向相望的。此前的斑马线，由仓河下南去，直通岳家湾口以东10米的位置。不少行人为了省力，选择斜穿马路。既不安全，也频频阻断晚高峰西向东的车流。
武林中队同样打开一处绿化带的口子，使笔直的斑马线，变成了一个“Z”形。“Z”的右下角是仓河下，左上角是岳家湾。中间的一竖，就是原绿化隔离带的位置。
御跸苑社区的吴大伯，每天要往返此处坐公交车。从行人的角度来说，吴大伯认为：“既然规范了，也没有绕远路，我还是欢迎的。”
而上班族李丹认为：“这条斑马线比较合理，开车的人能早做让行的准备，走路的人也能直达对面的路口，对大家都好。”她有时开车，更多时候是公交车上下班。
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