这几天，杭州晚高峰期间道路通行状况比以前改善了不少。
浙江在线05月16日(钱江晚报记者 徐建国 ) 错峰升级一周以来，无论是实测数据还是大家的实际感受都说明，早晚高峰的交通状况确实改善明显。前天，本报对这一现状报道后，很多读者通过本报96068新闻热线和本报微信公众号let's go来问，车子都到哪里去了呢？难道只是限制了外地车的成效？外地车的占比有这么大吗？
外地车限行的“贡献率”或许还不是最主要的，记者调查采访发现，大家出行方式的悄然改变，可能更能解释“车子去哪了”这个疑问。
高架早晚高峰减少了6%到10%的非浙A车
中河上塘高架一线，是外地车进出城的主要通道，在错峰限行升级前，早晚高峰，外地车随处可见。住城北的叶先生说，外地车走高架比较集中，流量确实挺大的，以前每天早上上班堵在高架上，“我就在想，如果高峰时段，少了外地车，是不是会好走很多”？
结果是显而易见的。5月5日起，限行区早晚高峰及绕城内高架外地车禁行，车子在中河高架一下子好走起来了。叶先生说，以前老排在瓜山立交这里，现在到登云路上方也未必会排队，车速有时甚至能开到60公里/小时，让人有些不可思议。
据介绍，5月5日当天，上塘中河高架车辆北向南尾部由瓜山立交移至大关路上口。南向北尾部由中兴立交移至复兴大桥桥南。而一周的数据显示，北向南尾部日平均缩短约2.8公里，南向北尾部缩短约1.5公里。
高架通行改善明显，到底有多少外地车做出了贡献？杭州交警表示，具体的量很难统计，但是他们通过卡口系统对非浙A的比例曾经做过测算——数据显示，非浙A号牌小型客车占9.32%，其中平峰为11.95%，早晚高峰期间为6.57%；上塘高架(德胜互通至上石互通段)占13.05%，其中平峰为17.07%，早晚高峰为9.25%。
如果我们做简单的理解，就是中河上塘早晚高峰的流量，因为少了外地车，减少了6%到10%。
公交出行人数增长，出行方式悄然改变
如果说，外地车在高架一线表现比较集中的话，那么在市区其他地面道路就没有这么明显了。而实际的情况是，错峰升级后，市区其他道路同样出现了拥堵明显缓解的迹象。据介绍，错峰限行”区域拥堵里程平均从60公里减少至45公里，下降约25%。5月5日至5月9日，早高峰平均持续时间为63分钟，缩短27分钟；晚高峰为69分钟，缩短21分钟。
如果把这些改变全归功于外地车不见了，似乎有点说不通。那么，道路好走还有其他什么原因呢？或许，人们出行方式的改变，才是最主要的。陆小姐住打铁关，上班在东坡路。她说，他们单位的上班时间是早上9点，以前限行时间到8点半，她掐着表出门，开车去单位，一般9点之前是能到单位了。可是现在不行了，错峰升级，将限行时间延长了半小时，到9点结束，灭了她这个念头。
陆小姐说，错峰升级措施出台后，她就开始研究从家里去单位的出行工具。最终选择，打铁关坐地铁到龙翔桥，到了后，就借公共自行车。“我发现现在公共自行车很抢手，有时还借不到，要走点路去单位，所以我现在8点20分出门，比以前提前了10分钟。”
陆小姐的车子尾号是3，不过昨天她也照样没开车上班。“开车停车也挺麻烦的，反倒有时觉得坐坐地铁也挺好，所以时间赶得及，能不开就干脆不开了。”早上的车子没开出去，自然晚上下班车子也没有到路上添堵了。
人们出行方式悄然改变，或许并非只是个别现象。数据显示，5月5日到9日期间，公交公司发放班次为9053，增加1127，按每班次平均运力100人次计算，增加运力11.2万人次；地铁1号线日均客流增加约1万人次；5月5日至7日期间，公共自行车日均租用量比去年同期增加7万多人次，且新增租车时间绝大多数在早晚高峰时段。交警表示，公共出行人数的增长，最能解释的就是很多放弃了私家车出行。
早晚高峰后二次高峰萎缩，未现车流明显反弹
很多人可能会问，早晚高峰一过，限行车都出来了，会不会有一拨明显的车流反弹呢？
车流比较集中的，自然还是中河上塘高架。据执勤民警说，以前早高峰过后，高架还是很忙，一直要到中午11点左右，流量才下去。现在高架繁忙差不多也要到11点，但是高峰过后，队尾北面一般不会超过登云路上方，南面不会超过秋涛路上方，而且流速也要比以前快很多。
“高架也不过如此，就别说地面了。车流总体比较平稳，真的挺空的。”在交通指挥室负责直播的FM93交通之声“路灵灵”开玩笑说，直播的时候，都没东西好说了，再这样下去，该失业了。
杭州交警经过比较后给出的说法是，错峰升级后，二次高峰萎缩。也就是说，早晚高峰过后的车流，也没以前厉害了；分析认为，就是因为限行延长的半小时，让很多被限车辆司机，考虑到上班时间问题，当天彻底放弃了开车。
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