浙江在线06月18日讯 ( 钱江晚报记者 赵路 ) “新车买来花了130多万，如今1万都卖不到，见过这样的‘跳崖价’吗？”这两天，阿华(化名)逢人就说。杭州限牌，给车市带来一系列变化。对于二手车来说，受影响最大的，当属车龄较大的老旧车型了。一方面，本地人买车需要指标，不能像过去那样自由过户了；另一方面，因排放等方面的要求，这些车想要落户外地，又受到诸多限制。能买的不想要，想要的买不了，杭州的“小破车”们，正经历最惨痛的一轮跌价。限牌前把旧车放着不肯卖的人，悔都悔死了……
13年车龄的宝马7系
卖不到1万元
“曾经市区五套房，如今郊外一平方。”这是阿华目前的QQ签名。他说的，是那辆13年车龄的宝马740。
阿华是杭州一家大型外贸公司的专职司机，给老板开了10多年车。2001年底，老板花了130多万元，买了一辆宝马740 Muffler——这几乎算得上当时市面上最好的车。车子买回来以后，阿华负责开车，陪着老板走南闯北。2008年，老板换车，想把740卖了，阿华舍不得。跟老板商量以后，他自己拿出了15万元，把车子盘了下来，740成了他的私家车。
最近，阿华因为工作调动，不得不把这辆跟了他十多年的740卖掉。上周末，他跑到二手车市场，想问问这辆车还值多少钱。“去之前，我的心理底价是10万元。”阿华告诉记者，虽然车龄大，公里数不少(近20万公里)，油耗也有点高(市区百公里20升左右)，但这么多年来，自己对它关爱有加，车子看起来还像新的一样。最关键的，这怎么说也是辆宝马7系。“开出去，多有面子。”
但二手车商的报价，惊得阿华“下巴都快掉下来了”——1万元，还得扣除过户费用！甚至，还有人“拒收”。二手车商告诉他，由于限牌的缘故，杭州的二手车集体跌价，特别是那些排放标准国Ⅲ及以下的老旧车。而这辆740，排放标准只有国Ⅱ。
阿华只好悻悻回家。“2001年，买车的130万元，可以在杭州买5套中等户型的房子了。可现在，它连杭州郊区1个平方米都不值了！这跌价速度，真比得上跳崖了！”阿华半开玩笑说。
杭州的老旧车
限牌后跌惨了
本周一，记者来到了杭州汽车城二手车市场。与之前相比，记者最明显的感觉就是：市场上的老旧车，几乎绝迹。而限牌以前，特别是3月份前后，低价老旧车辆，还是这里的热门交易品种。
限牌之前，杭州人想买二手车，可以直接过户并获得新牌照。限牌后，杭州的二手车交易细则逐步明确，现在想买二手车，只有两条路：要么，车主本来就拥有上牌指标；要么，就买备案二手车。
“备案二手车总量有限，总有一天会卖光。这就意味着，今后杭州人想换车，旧车除了卖给有指标的杭州人外，就只能过户到外地。可是，多数地方对转入二手车是有排放限制。例如，浙江的其他地区，都只允许国Ⅳ或以上车型转入。国Ⅲ车型，基本只能卖往外省，而国Ⅱ车型，目前只有新疆、云南等少数省份的部分地区能够转入。这就导致了，有杭州上牌指标的人，不愿买老旧车；愿意买老旧车的外地人，却因为转入制度的限制无法买入。与限牌前相比，老旧车的市场骤然缩小，跌价甚至被车商拒收，也就在所难免了。“杭州易首二手车行的倪良永告诉记者。
记者询问了多家杭州的二手车商，与限牌前相比，国Ⅲ排放型的二手车，下跌了约40%。而国Ⅱ排放车型，价格甚至下跌了60%~80%。以阿华的宝马740为例，油耗大、维修贵的进口车，在二手车市场本来就不受欢迎。而这辆宝马740的排放又是国Ⅱ标准，跌幅就更大了。限牌前，这辆车尚能卖到5万元左右的价格，限牌后，身价缩水成不到五分之一，也就不足为奇了。
“如今，还愿意买老旧二手车的，多数是在杭州工作的外地人。”杭州信诚车业的邓力翀告诉记者，最近他卖出的几辆杭州二手车，情况都类似。“先将车从杭州转到嘉兴，上嘉兴牌，再开回杭州。目前，异地上牌只限杭州人，但在杭州工作的外地人，暂时不受限制。可今后，一旦外地收紧政策，或者提高排放的转入标准，这招行不行得通，就很难说了。”
杭州的老旧车往哪里去
这是个问题
最近，杭州人陈先生想把自己开了近10年的小面包车卖了，换辆新车。但他很快发现，这并没有想象的容易。“跑到二手车市场，问了一圈。一听说我车子的年份，都摇头！”如今，对于陈先生来说，这辆破破旧旧面包车成了“鸡肋”：卖吧，没人要；继续留着吧，每年的保险、养护费用，也是一笔不小的开支；随便一丢，违停不说，还有风险。
据记者了解，杭州还有一些车主，因为自己的旧车跌价厉害，暂缓了置换新车的计划。“反正现在卖旧车亏得多，还不如再开一段时间看看”，很多人都是这样的想法。
“以目前270万辆的机动车保有量来看，杭州每年有约15万辆车进行置换。限牌前，置换下来的旧车，既可以在本地流通，也可以卖到外地。限牌之后，本地流通这条路，基本行不通了。这些车何去何从，是个问题。”平安好车杭州总经理章铁行在接受记者采访时说。
章铁行表示，杭州限牌政策落地之后，通过各种渠道流往外地的二手车数量猛增。但是，由于异地车辆流通限制较多，费时费力。“比如国Ⅱ车，想卖到云南，必须把车开过去落户。中间产生的运输、交通等费用，无疑增加了买卖的成本。此外，不同地区、不同部门之间认证标准的差异，也增加了二手车流通的难度。例如，车辆的排放标准，环保部门与车管部门之间有两套体系。同一辆车，有时候在环保部门被认定为国Ⅲ，可以过户；却在车管部门被认定为国Ⅱ，最终无法过户。”
而对于汽车来说，除了生产、使用，它的归宿也是一个不可缺少的环节。“以目前政策，很多车主想换车了，旧车只有报废一条路。可是，有些车虽然年份长，但车况还是不错的，白白报废确实可惜。”章铁行表示，“此外，我国车辆的强制报废制度，漏洞不少。车辆非法拆解、非法报废的状况，依然比较普遍。因此，如何让二手车通畅流转，是亟待相关部门解决的问题。”
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