浙江在线06月26日讯 生活在一个依江傍水的城市，车渡过江的出行方式影响了一代温州人，不仅沟通起瓯江两岸，还成为一种文化符号深深地镌刻在温州人的心中。然而，在时代的催促下，车渡过江已经不能再承载温州腾飞的脚步，随着瓯江过江通道的建成并即将于月底试通车，三江匝道至江滨路匝道免费通行，瓯江轮渡又将渡向何方？
昨日，记者专访永嘉县轮船公司经理朱清云，听他讲述瓯江渡轮的昨天、今天和明天。
忙碌的码头或将一去不返
1995年迄今，车渡已伴随市民走过了19年的光景，在市区至瓯北的这条繁忙航线上，每天有5艘汽车渡轮往返航行，约6分钟就有一条渡轮停靠码头，每天约有3000辆车经由车渡过江。
对于瓯江过江通道的开通，朱清云直言码头如今忙碌的景象，恐怕要一去不返了。据他估计，车渡量可能会减少一半，即1500辆，甚至更多。
“平时往返两岸的人多为瓯北‘上班族’，他们的单位多在市区东部一带，家却在瓯北。以前觉得走瓯江三桥远，就会走车渡。但现在瓯江过江通道的地理位置更优越，可直达市区城东，使得‘上班族’就多了条快速路，‘车渡族’就会被截留掉大部分。”
朱清云说，面对挑战轮船公司前两天召开了内部会议，讨论应对预案。“我们做了预估，过江通道通车后，若车渡量仅减少了1/3左右，我们可能只会压缩航时、减少班次；若车渡量减少了1/2左右，我们可能就会仅在市民上、下班的高峰时段开航；若情况更糟，车渡量难以让企业维持收支，我们可能就会选择停航，现已着手应对。”
据了解，车渡码头目前有工作人员百余人，船舶的油费为8000元/吨。朱清云说，一旦车渡量锐减，轮船公司将面临前所未有的发展困境。
不过，朱清云也说，车渡市场受到的冲击到底有多大，还需待瓯江过江通道试通车后，再作进一步的观察。
车渡曾面临两次市场冲击
朱清云1995年起，在车渡口码头工作。据他介绍，1995年5月时我市车渡开始试营业，当时船舶还很少，只能采用人车混渡的方式。后来，轮船公司从外地购进了两艘船，实行对开，并对人、车进行了分船轮渡。
从1990年至1995年的五年时间里，我市的私家车仅新增1.5万辆，年均增加不超3000辆。朱清云回忆说：“当时我市的机动车保有量还不多，每天车渡量只有一二百辆，码头的通过人员也很少。”
可从1996年开始，我市的私家车进入快速发展期，年均增加约7000辆，2000年时已达到5.28万辆。朱清云说，那段时间车渡行业也不断壮大，2000年时每日车渡量已突破了千辆。“开始感觉到了运力不足，车辆在渡口排队的景象出现，为此我们新造了两艘船，用于车渡，并将车渡费涨到了每车18元。”但同年8月，瓯江三桥建成通车，这让车渡市场感受到了第一次的市场冲击。“车渡不再是市区居民过江的唯一方式，每日的车渡辆开始从1000辆逐步减至到600辆。”朱清云说，为了应对竞争，轮船公司将车渡费降至每车10元，与瓯江三桥的收费标准一致。
此后10年间，我市的私家车保有量激增，2007年时达到了33.73万辆，城市居民每百户家庭拥有的私家车数，居全省第一。“这10年是车渡市场最繁荣的时候，每日的车渡量也达到了峰值4000辆。”朱清云说。
但2010年2月，瓯江三桥取消了过桥收费，车渡市场再次受到冲击。“车渡量每日4000辆的‘神话’不复存在，开始逐步回落至每日3000辆。”但朱清云也说，因为我市的私家车还在上升，使车渡量能够一直维持住每日3000辆，直到现在。
车渡已成瓯江文化符号
如今车渡已经成了很多人心中难舍的记忆。
市民陈小姐说，她还记得自己上小学时，妈妈带着她走车渡的场景。“我觉得车渡已成了温州的一个符号，代表了我们水乡的文化，虽说我现在不常走车渡过江了，但我不希望车渡和城市告别。”
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