昨晚K1238(原2192)次列车的卧铺车厢
列车长尚德岩
绿色车皮，可以打开的车窗，车窗上下涂有黄色色带；
墨绿色的PU皮座椅，没有具体位子分割，人多的时候可以挤好几个人，人少了可以当卧铺躺；
速度慢悠悠的，总是一停就是十几二十分钟，等快车通过后，它才不慌不忙地再次开动……
这是很多人对绿皮车的印象，昨天下午，中国铁路最后一趟跨局运行的绿皮车从温州发车，二十几个小时后，它将彻底终结自己的历史使命，将接力棒交给红皮空调车。
昨天之前，这趟列车还叫2192，昨天铁路实施新运行图，列车也更名为K1238。名字是改了，但车厢还没来得及换。
发车后我们找到了列车长尚德岩，他看起来有些疲倦，却依然笑容可掬。
“2192又叫2194，这是它最后一次服役了，我们和它的感情平时在工作时感觉不出来，现在你说它要退役了，大家心里都不舍。”
尚德岩今年40岁，郑州人，在火车上工作超过20年。
2012年以前，温州到郑州没有直达列车，随着两地人口流量持续增加，2012年年底，郑州铁路局和上海铁路局商议决定，增开“温州—郑州”直达列车。
列车命名为2192和2194，2192是温州到郑州，2194则是郑州到温州，列车跑一个来回需要三天，增开的列车有3趟，尚德岩成了其中一趟列车的列车长。
“之前我是在‘郑州—合肥’的列车上工作，2012年底的增列，等于是把我原来工作的那趟车旅程从合肥延伸到了温州，跨越了三个省。”尚德岩说。
绿皮车经常被人诟病，人多、空气差、燥热。
尚德岩说，这也是绿皮车被淘汰掉的原因，但大家不能抹杀绿皮车建立的功绩。
“绿皮车代表了一个时代，它是在上个世纪60年代投入使用，当时在中国是最先进的车型，一直使用到现在，已经过去半个世纪，它见证了中国发展最快的几十年，也是我们国家发展的重要参与者。”
“大家都可以看看，我们车厢里的情况，现在还没到高峰时期，乘客都这么多。平常时期，我们往返一趟要运送3000人左右，遇到节假日，一趟要运送4000人，乘坐绿皮车的乘客挺辛苦，但是绿皮车上的工作人员也同样辛苦。”
2192总共有18节车厢，7节硬卧、7节硬座、3节餐车、1节行李车厢，平均时速80公里。
车上的乘客以民工和学生为主，尚德岩说，很多乘客都看中2192的价格实惠。
“绿皮车的硬件就在那里，我们都无法改变，但我们努力改变我们能改变的，比如提高列车的卫生状况，我们对列车员的要求是，随脏随扫，进大站之前要大扫，所以，绿皮车上虽然人多，但还是比较干净。”
2192的列车员们出一次车需要3天，回到郑州后有3天时间休息，不过，这几次出车回家后都没太多时间休息。
尚德岩说，马上换成空调车了，车上很多技术工艺，我们还不熟，得抓紧时间学习掌握。
绿皮车记忆
动车高铁大行其道，但马上要退出历史舞台的绿皮车，承载了很多人的记忆。
浙江师范大学工学院、职业技术教育学院车辆工程系的金肖鹏老师，是研究车辆的专家。
上世纪80年代初，他在成都上大学，每学期就是坐绿皮车来来回回：
“当时坐火车，能买上车票都已经是万幸了，从上海到成都要49-52个小时。为了抢到一个位子，有时候还得扒火车窗，如果还是没占到位子，就只好等人下车，最惨的一次，一直到湖北襄樊才能坐下来。”
说起绿皮车的点点滴滴，他如数家珍。
“因为车皮是绿色的，大家都爱叫这种型号的客车绿皮车，其实从专业上来说，这种绿皮车大多为三种型号，一种是21型客车，一种是22型客车，还有最新的一种为25B型客车。
我国第一辆“绿皮车”是1936年从美国拉回来的，放在陇海线上，运行区间是徐州到洛阳。
1953年开始，我们开始投产第一代绿皮车——21型客车，不过很快就被1959年量产的22型客车代替。之后又出了25B型客车，算得上是22型的升级版，车厢的空间更大。
现在我们所说的绿皮车，一般指的都是22型、25B型客车，2192次列车就是22型。
而现在用于客运的主流列车有25G型客车——俗称红皮车，25K型客车——俗称蓝皮车，25T型客车——俗称白皮车，还有就是动车、高铁等更为先进的列车。
绿皮车即将淘汰，这些属于绿皮车的记忆和体验，或许也将消失。
火车头
绿皮车和红皮车等客车，都是要依靠牵引机车开动的，就是前面得有一个会动的火车头，依靠大功率的柴油机，带动后面的车厢，而动车和高铁车厢，自身带有牵引动力，可以说是“纯自动”。
绿座椅
绿皮车上的硬席座位一般包着墨绿色PU皮，坐垫里有海绵，没有位子分割，可以视情况多坐几个人。红皮车比绿皮车多了椅套，海绵垫更厚。而动车和高铁，已经没了这种“大团结”座位，不仅单人单座，部分列车上的座位还能旋转。
电风扇
昨晚，K1238次(原2192次)列车11号车厢15座，43岁的河南人张建成满头大汗，正摇着折扇，帮12岁女儿纳凉，这样的场景，在夏天的绿皮车上随处可见。
绿皮车分为母车和子车，母车上有一个轴驱式发电机，把车轮滚动的动能转化为电能，负责两节车厢的供电，但发电机的输出功率仅有5千瓦~7千瓦。这样的电能也就够吹吹电风扇。2192次列车上，每节车厢配有11把电扇。整个列车只有软卧车厢有空调。
红皮车一列火车，带有一节发电车，所以用空调不是什么大问题。至于动车、高铁直接从接触网上引高压电过来，再转化为交流电，要多少有多少，简直是火车里的高富帅。
锅炉
还是因为电不够，所以绿皮车上的热水和暖气(冬天用)都是靠锅炉提供的。昨天，K1238列车员谢珺带我们参观了六-七车厢之间的锅炉，里面煤火烧得正旺，锅炉对面是一个存煤箱，锅炉和存煤箱之间的地方都干干净净。
“三四节车厢共用一个锅炉，其实整个锅炉就在乘客眼前，但大家一般不会发现。”谢珺说，现在是夏天，出一次车会带700公斤煤。
开窗兜风
绿皮车的最高速度为120千米/小时，又没有空调，所以很多时候会有乘客开窗吹风。红皮车就配有空调了，运行速度可达到120~160千米。而动车、高铁时速能达200~350千米，开窗兜风，想都别想。
都市快报
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