因为高速公路特有的高路基，阻断了城东很多东西向道路的延伸，所以杭州市计划改造抬升现有沪杭甬高速公路(彭埠立交-德胜互通立交段)。
具体方法为：破除现有路基，沿着原有线型新造一条高架。今后高架路面即为高速公路，限速120公里/小时；而地面道路则为新的备塘路。
快报昨天报道了这则消息后，有一个问题不少人来问：为什么新建高架不造得宽一点，只设计了双向四车道，而不是六车道或更多。
我们请教了相关部门。其实，对造双向四车道还是双向六车道，城建部门也议了很久。但最终决定了双向四车道，主要缘于两个原因——
一是测算了未来通过沪杭甬高速的交通流量，双向四车道够了。
沪杭甬高速公路是浙江省的第一条高速公路，连接嘉兴、杭州、绍兴、宁波四地，1998年底通车。在很多年里，它是杭嘉湖平原和萧绍一带的主要联络通道。
但这些年，随着浙江省公路网的逐步完善以及杭州绕城公路的建成，很多来往于杭州湾两地的过境车辆已经有了更多选择，譬如绍兴、宁波要去嘉兴、上海，可以不必再走沪杭甬高速，通过嘉绍过江通道、宁波过江通道和刚于今年4月份开通的钱江过江通道，可以更便捷地来往于杭州湾两岸。
即使那些走沪杭甬高速的车辆，也不必再经过杭州市区，通过绕城公路，就可以分流掉。
所以，从这个方面讲，其实目前沪杭甬高速公路上的过境车辆，流量已经远远没有以前多。
现在的沪杭甬高速公路，某种程度上其实更是一条杭州城区与城区之间的联络线。譬如，余杭和萧山的大部分来往车辆就会走这里，这部分流量，占据了沪杭甬杭州段很大的交通比例。
但随着东湖快速路的建成，今后，原来走沪杭甬高速来往于余杭和萧山之间的车辆，估计会有近35%转移。
综合以上种种，再结合杭州最近推出的限购车辆政策以及经济发展等因素，经过计算，设计人员认为，到2024年左右，沪杭甬高速公路上的车辆年平均日流量大约为70995辆，双向四车道就够。
二是沪杭甬高速公路中间有一段需要通过钱江二桥，二桥目前是双向四车道，目前来看拓宽比较困难。
也就是说，哪怕沪杭甬高速公路(彭埠立交-德胜互通立交段)建高架时拓宽成双向六车道或者更宽，也是没用的，到时车辆全部卡在二桥这里，交通照样顺畅不起来。
但城建部门也说了，沪杭甬高速公路(彭埠立交—德胜互通立交段)改成高架后为双向四车道，并不是说永远都是这个规模，其实他们还预留了今后拓宽成双向六车道的条件。
譬如到了2025年，车辆有可能增长为72384辆/天，这样四车道就不够了，需要拓宽到双向六车道，到时二桥也具备了再拓宽的条件，那么变成双向六车道也是可以的。都市快报
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