杨新新
超威集团总裁，1966年生。
喜欢书法和跑步，儿子骑车上学他陪伴，每天要跑5公里。
要把电池做到极致，做让国人自豪的产品，成为让人尊敬的企业。
浙江在线07月08日讯 (钱江晚报记者 丁颍鹃)对全国500强超威集团杨新新的采访，是从讨论书法开始的。
约了上午10点，记者提前半小时到了位于浙江长兴雉城工业园的超威集团。工作人员敲开总裁办公室的门时，他正在练字。
“不好，这两天练得不好。”看到记者进来，他摇摇头，搁下笔，“练秃两支笔了。”杨新新一家都爱书法，他办公室里挂着两幅字，其中一幅是弟弟的作品。
“我对有些字很敏感，‘道’是其中一个，对这个字我是怀有敬意的。”他指着沙发后面一幅字：“正道无形水映天”，不是书法名家的作品，但他说自己中意诗里的意境。
穿着Jackwolf的黑T恤，胸口别着一枚塑料的员工证，一身黑的装束让他显得很严肃。“电池行业是个敏感行业，做企业要尽责，这是企业家的使命。”说到使命，杨新新说，60年代出生的他有很深的民族情结，他要把电池做到极致，做让国人自豪的产品，成为让人尊敬的企业。
[创新]故事
STORY
超前的环保意识
开启转型升级之路
杭宁高速，通往长兴的道路两旁，不断看到电池企业的大型广告牌。进入长兴市区，写满企业名称的路标也在不断提醒路人，这里是中国著名的蓄电池之乡。
1999年，杨新新就有了第一辆电动车，彼时的超威还是一家生产电池的家庭作坊，而杨新新本人在杭州工作，已经是浙江省水电设计院的副院长，每天就骑着小电驴上班。
“一直以来，电池生产过程中，外化成这个工段的工资是最高的，因为劳动强度大，而且污染很大。”
他给记者比方，“化成”这个步骤，好比是把米煮成饭，让电池变成熟，这样性能更稳定。
传统工艺，外化成要用到烯酸，还有重金属镉，整个车间弥漫着酸雾，工人的眼睛很难受。化成之后的电池极板含有各种“杂质”和硫酸，需要大量清洗，这两道工序的用水量就占到了整个蓄电池生产用水的90%。
“工资再高，也弥补不了对人的伤害，环境是骗不了人的。”2006年，超威成立“无镉内化成工艺”研发小组，2009年研发成功。其间经历了3次大的工艺调整，无数产品报废。
“以前是敞开式操作，现在变成封闭环境；反复充电、冲洗的环节没了，酸雾也没了。”杨新新告诉记者，使用内化成技术，可以节水90%、节电25.8%，员工的职业病没有了！
2011年，杨新新担任超威总裁之后，马上着手改造生产线。
这年，超威在江西的分厂刚上完一条外化成生产线，当时是好不容易批下来的，改建要损失1400多万元。但他说“自己当时就觉得不对，内化成才是趋势”。2012年初，内化成改建完成。
让他们没有想到的是，超威就此开创了电池行业内化成工艺的一个时代。
这项改造完成不久，国家工信部和环保部联合下发《铅酸电池行业准入条件》，采用落后工艺和含镉超过0.002%的电池企业应于2013年底前淘汰。无镉内化成工艺让超威率先获得了“绿色通行证”。
2013年初，超威赴港上市路演，“环保肯定是要被重点关注的部分”，面对挑剔的香港投资者，杨新新却毫无压力， “废气排放的国家标准是0.5㎎/m3，我们已经做到0.1㎎/m3，有人问我，有必要这么严格么？这是做企业不得不考虑的事情。”
联手德国电池世家
攻关最严苛的环保标准
2012年9月，杨新新到欧洲考察电池厂。
由于严苛的环保标准，2013年欧洲轻型轿车中40%采用了启停系统，到2019年这个比例将达到90%；美国也有类似的强制标准。
“安装启停系统的汽车，车子每一次停下来，发动机就停下来，减少尾气排放21%，减少用油量15%，这肯定是趋势。”美国江森、艾克塞德、德国MOLL这些电池业巨头，也都在研发启停电池技术，超威自然也瞄准了这个领域。
一个月的欧洲之行，杨新新看了5家电池厂、3个装备厂。
在欧洲，德国MOLL的电池覆盖了80%以上的车系，已经给宝马、保时捷、奔驰供应了70年；而且在启停电池技术方面，也是顶尖水平。
杨新新也一直在关注MOLL，但当时，MOLL已经跟国内另外一家企业在商谈合作事宜。从欧洲回国后不久，杨新新听说这次合作没有谈下来，赶紧联系自己在德国的朋友，请他帮忙先跟MOLL商谈。
没想到，合作出乎意料的顺利。
今年3月，德国MOLL的现任总裁Moll-Moehrstedt女士飞到中国、听说超威的创始人周老先生和杨老太太(杨新新的父母)都是有40年工龄的老专家，很激动。她父亲，MOLL电池的创始人，也是一位老专家，这让她对超威有了好感。
“企业合作，也讲缘分的。”今年4月超威就跟MOLL谈妥了650万欧元的框架投资协议。
为了庆祝这次合作，Moll-Moehrstedt女士还给杨新新带来一件礼物：MOLL生产的电池模型，但里面装的是各种果酒。
目前，超威正在德国、奥地利、英国等地购买设备，MOLL将跟超威合作，在中国投资启停电池生产线，预计2016年这条生产线就可以投入使用。
新能源+电动车
未来可贩卖的生活方式
1985年，中国第一辆电动车面市；2005年前后，电动车已经占据了从大学校园到乡间小路的广大区域。
“以前，电动车是一种低成本的代步工具，现在，它已经成为一种生活方式。”在杨新新看来，当一种产业跟生活方式纠缠在一起时，它的生命周期肯定不会短，尤其在中国这个13亿人口的大市场。
2010年7月超威在香港上市之后，杨新新对这种独特性有了新的认识。“路演时我们做了充分准备，财务、销售状况等资料准备了一大摞，但是他们问的却是：你们的产品消费人群在哪里？这个产品有未来吗？
怎么说服这些香港投资者呢？
“我们这么解释：带排气管的是摩托，不带排气管、不烧油的是电动车了，他们好像有些明白了。”杨新新打了个比方，就像《舌尖上的中国》，衣食住行是一种生活方式，一个产品如果变成一种生活方式，它肯定有未来。
“金融危机后三年，我们销售额翻了4倍多。”他打开电脑，调出数据，超威的目标是成为全球动力电池第一大供应商。
“不过，这个行业也开始进入产能过剩阶段。”杨新新严肃起来，“产能和市场需求，比较理想的比例是1.2:1，到1.5倍就要出问题，现在已经达到2.6倍。”
2.6倍是什么概念？工厂只要开工一个季度，就能满足市场全年的需求。
超威怎么应对？
只有一个办法，成为新能源领域的佼佼者。做铅蓄电池起家的超威，2005年就成立了自己的锂电池研究事业部，“我们想清楚了两点：一是做企业的责任，要走大路；二是专业专注，把电池做到极致。”
“正道无形水映天”。杨新新不但要走大路，还要走得有意境。
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