浙江在线07月15日讯 （钱江晚报 记者 余雯雯 通讯员 裘雪琼）当前杭州最长的隧道，非正在建设中的紫之隧道莫属(紫金港路—之江路)。它总长14.1千米，2012年底开工。昨天，建设单位杭州市紫之隧道建设指挥部透露，顺利的话，这条杭州最长的隧道，预计将在明年年底建成，具备通车条件。按照60千米/小时的设计速度，从城西西溪一带到之江，驱车15分钟直达将变成现实。
下穿道路施工
一天挖一米已算国内顶级
南起钱塘江边的之浦路，一路穿越龙坞、大清谷、西溪路、天目山路，到达北端的紫金港路，紫之隧道将打通城西区块的南北大交通。隧道共有4个出入口，之浦路、紫金港路上各有两个，另外两个连通西溪路、之江路。
目前紫之隧道已累积掘进7000单元米，完成总工程的24%。无论是地面接线段，还是山岭隧道段，都处于如火如荼的施工中。
除了大段的山体隧道外，工程要下穿的道路河流也不少，如之江路、西溪路、天目山路、沿山河、五浦河等。对于道路，大开挖最简单，可是会中断交通。建设单位采取了浅埋暗挖法，地面通行与地下施工两不耽误。不过，这种方法很多时候不能用机械，只能靠纯人工，所以难度大、工期长。
紫之隧道总工程师傅翼介绍说，像之江路的暗挖施工就面临三大考验：一是保证施工安全，二是避开地表管线、控制地面沉降，三是地下土质偏软，每掘进半米就得搭建支护架。“尽管我们有成熟的技术，但一天最多也只能掘进一米，不过这种进度在全国来看已经算是顶级水平了。因此，浅埋暗挖段的施工是整个工程的最难点之一。”
明年9月
整条隧道将洞通
紫之隧道施工的第二个难点，是隧道的爆破施工。过了西溪路，紫之隧道就“隐”入西湖边的群山里，偶尔从山谷间冒出来，变成高架桥，在绿树茂密山岭中走完13.9千米的漫长路程。据傅翼介绍，山岭的岩石走向不均匀，还有一些岩石破碎带、松散带，每爆破一个洞口得都搭建支护措施来维护，所以开挖速度相应较慢。
而且，紫之隧道的施工环境，正好是西湖风景名胜区域界线旁。为了减少对景区的影响，他们做了很多努力：其一是减少对周围林地的砍伐和征用。其二，工地爆破、中转施工时减少粉尘的产生，中转车辆出工地，必须清洗，同时工地保持24小时的洒水等等。
在大清谷高架桥的作业面上，记者看到，双向车道的四个隧道洞口已初具雏形，洞身已掘进400多米。傅翼说，按照目前的进度，到明年的9月份，整条隧道将实现洞通，算上装修的时间，紫之隧道将在明年年底基本建成，具备通车条件。
隧道过河
掘进防汛两不误
紫之隧道的施工，还涉及两条河——五浦河、沿山河。其中五浦河的下穿工程已抢在今年汛期前完成，而沿山河则撞上了主汛期和台风季。
沿山河对城西的防洪排涝起重要作用，如果施工时将河道封闭，不仅对泄洪不利，对施工也有安全隐患。
“最后还是决定在河上搭围堰，水从管子里走，只要不碰上菲特一样的特大台风，都能顺利排掉积水。”傅翼介绍说，围堰长120米，宽和河面相当，隧道则在河床下9米深的地方挖掘。
昨天站在沿山河桥上，记者看到桥身的东西侧各35米处，长长的沙布包层层累积，阻挡了河水。裸露的河床上并置15根直径1.2米的钢管，这些钢管就是用来疏导河水的。
为了不撞上桥墩，隧道必须从桥两侧绕过，两条隧道将暂时“分道扬镳”，到汽车西站附近再度并肩。
估计再过40天，隧道就要开始过河了，“力争在9月初之前，完成河下的隧道结构。”傅翼表示，“如果施工期间有突发强降水，会做紧急处理，撤销围堰，先保证城市泄洪。”
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