浙江在线07月30日讯(钱江晚报记者 王健  通讯员 褚惠强)杭州湾跨海大桥主线上，总投资近1亿元的超限运输检测站，8月5日将投用。宁波公路局人士称，这是省内首个高速主线上的治超站。

　　今后，货车只要从治超站路段开过，治超系统三道关口会自动监测，让超载、超限车辆逃无可逃。

　　需要注意的是，8月5日起，经过这里的车辆(包括客车、货车)，要注意客货分流，时速要减到40公里/小时。

8月5日起，车辆进入这个治超站前必须提前减速。

　　探访

　　高速公路主线上

　　三道关，超载超限一抓一个准

　　这个治超站位于杭州湾跨海大桥南端上下桥位置。昨天上午，站里人员正在做投用前最后的准备。

　　这个治超站的高明之处是，它能实现不停车治超。

　　一辆货车开到离检测亭250米处时，高速抓捕系统就能迅速预检，判断这台车是否超限、超载。如果超限、超载，在靠近检测亭120米位置时，电子显示牌会立刻打出“车已超限、超载，请接受检查”的字样。随后，车子低速通过检测亭进行复检。一旦确定超限、超载，车子就被引导进入治超站的静态测重区，进行最后的“精检”(这将作为最后的处罚依据)。超载车辆接受处罚、卸货后，才被放行。

　　车辆超限、超载与否，经过这预检、复检、精检三道关口，一目了然。

　　追问

　　为何重金在主线上建治超站

　　每天9000多辆超限超载通过

　　这个治超站于2013年3月开工建设，总投资9952.41万元。为何花这么多钱在跨海大桥主线打造一个治超站？

　　首先，超载、超限对桥体伤害太大，还存在安全隐患。

　　宁波市公路管理局表示，货车超限10%，对公路的损坏会增加40%。一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。

　　而官方数据统计，目前杭州跨海大桥日均车流量3万辆，货车占38.3%，约11490辆，其中有80%的货车存在不同程度的超载超限情况。这也就是说，每天约有9192辆超载超限货车，经过杭州湾跨海大桥。这将会给杭州湾大桥的桥梁结构带来灾难性的破坏，增加桥面公路的建设、养护费用，缩短大桥的使用寿命。

　　其次，相较于原来的治超办法，主线上新式的治超站效率高、效果好。

　　2009年4月，杭州湾跨海大桥两岸的货车治超设备陆续安装完毕。

　　南岸的治超检测站在高速公路附近，并不是安装在主线上。平时要靠路政执法人员，在高速公路上凭经验、目测过往货车是否超载，拦截后带入附近的检测站，过磅称重。这种方式耗费巨大人力、物力，而且很难做到365天、全天候24小时不间断查处。

　　北岸虽然在大桥入口处安装了治超检测设备，但因为车子通过时速度快，设备受技术所限，检测结果可能存在误差。

　　而这种主线上新型的治超站，车子过一辆查一辆，效率高精度好。

　　提醒

　　车辆经过时要客货分流

　　保持40公里/小时车速

　　需要提醒的是，8月5日起，这个主线治超站范围内实行严格的客货车分流：

　　由南往北方向，1号、2号车道通客车，3至6号车道通货车，7号车道仅供庵东匝道上高速的客货车通行(因为庵东匝道离治超站太近，只有约1500米，车从这里上高速后，如果迅速交织，存在很大安全隐患)。由北往南方向，1号、2号车道通客车，3号至7号车道通货车。

　　高速交警提醒，在检测区域内有全天候摄像和抓拍系统，如果货车不按车道行驶，将会面临100元、扣3分的处罚。

　　在离治超站二三公里外，高速路段会有不同的限速标志，从时速100公里降到80公里、60公里、最后到40公里。治超站区域内一定要减速慢行，路过的车辆控制在时速40公里以内。