杭州地铁彭埠站外，停了一溜电动车等候载客。 记者 林云龙 摄

　　 浙江在线07月31日讯 (钱江晚报记者 徐建国 实习生 胡宇伦 ) 不知从何时起，杭州地铁1号线沿线站点出口，冒出了不少电动车的身影。

　　这些电动车可不是过客——他们守候在此，兜客营运，收取每趟10到20元的费用；他们由小变大，规模成军，从业者已达数百；他们不管日晒雨淋，也不论是否周末，都会一直“坚守阵地”；他们骑行的电动车多数经过了改装或加装，烈日下，一顶撑起的遮阳伞在各个地铁出入口格外醒目。

　　坐在这样的电动车后面，说实在的，是有一定安全隐患的。但钱江晚报记者持续观察半个月后发现，人们似乎对此并不太在意，“电的”的生意做得风生水起。

　　对于一个城市的交通体系来说，每一个节点之间的换乘，关乎到交通脉络的畅通与否。

　　“电的”异军突起的背后，是城市地铁换乘不便的出行尴尬。

　　地铁1号线近30个站点

　　几乎都有“电的”出没

　　地铁沿线站点，以兜客为目的的电动车骑行人，也就是人们口中常说的“电的”，到底情况如何？

　　为了一探究竟，我们分兵两路，以武林门站为中心点，分别朝两个方向逐个站点进行观察、记录。

梁津铭/制图

　　结果让人大跌眼镜——除了龙翔桥、凤起路、武林广场、西湖文化广场、火车东站、定安路等6个站点外，其他近30个站点均发现了电动车的身影(见图)。

　　这些站点上少则四五辆，多则20多辆。在这些站点之中，又要数湘湖站的载客车最杂，规模也最大，除了普通的电动车外，还夹杂着电动三轮车、摩托车等。

　　比如在九和路站德胜东路出口，10多辆电动车几乎将整个出口的空地都给占领了。他们自然地排成3列，从密度上讲，堪称地铁站口电动车之最。电的司机们有的听音乐，有的闲聊，有些人则干脆打起了盹。

　　钱江晚报记者注意到，很多电动车都是被改装过的，后备箱都被拆卸掉了，取而代之的是一块软垫。“这样可以让乘客坐得舒服点、宽敞点。”

　　同时，他们的电动车，基本都加装了遮阳棚。“这么大的太阳，不加遮阳棚，就没有竞争力了。”

　　地铁到站，乘客纷纷走出站口，他们就会蜂拥而上，争着问“去哪？要不要搭车？”面对这种情况，有的人摆摆手，有的人则轻车熟路地议起价来。

　　不少人一开始拒绝了他们的招揽，但在路边等候许久之后，又重新回到了电动车停靠点。

　　兼职全职都有

　　开“电的”的已有数百人

　　到底有多少人从事着这个“职业”，他们又都是些什么人呢？

　　钱江晚报记者调查发现，从事电动车兜客生意者，以兼职为主，当然也有全职做的。目前，从业人员已多达数百之众。

　　时间自由，来去自如，是他们从事这门生意的主要原因，而且“生意也还不错”。

　　打铁关地铁站口子，杨师傅刚刚送了客人去省人民医院后返回，赚了10元钱。

　　杨师傅是安徽人，在杭州做保安，“电的”只是他的副业。他告诉记者，自己是从去年起开始做“电的”生意的，一般也就周末休息的时候出来干活。“一个月下来，除去成本，能赚个1000多元，加上当保安的3000元工资，自己挺满意。”他说，关键是时间可以自由调节，想休息就休息。

　　来自甘肃的吴师傅30岁出头，皮肤黝黑，身材精瘦。他主要在文泽路站和高沙站兜生意。

　　他说，这些地方有学生，有上班族，生意还行。一天下来，少的时候能有三四十元钱，多的时候，可以赚个一两百元。如果做全职的话，自己勤快点，一个月赚个3000到5000元，一般问题不大。

　　不过，干“电的”的大多也抱着干一天是一天的心态。吴师傅说，这一行门槛低，只要有一辆电动车，认识路就能干，竞争也慢慢激烈起来了。“我们也知道，这行毕竟也算不上正道，运管和交警都是要管的，哪天查得严起来，也就干不下去了。”

　　“电的”扎堆

　　与换乘不便有关

　　干“电的”的，知道自己营运是非法的，而坐“电的”的也知道选择它们并不安全。

　　“坐过好几回，其实还感觉挺慌的。”从打铁关地铁站口走出来的赵小姐说，他们骑车蛮猛的，有时直接会骑到机动车道上去，而遮阳伞装着，骑起来也有点摇摇晃晃的。“我坐在后面，老是提醒他们，慢点、慢点。”

　　不过，说归说，赵小姐还是坐上了一辆电动车，她说，大热天的，坐公交还要走上一段路，打的也挺难的，“没办法，还是坐电动车最方便了。”

　　打铁关地铁站虽然地处市中心，不过有不少市民都在Let‘s go后台反映过：地铁站出来后，想无缝连接其他交通工具，其实并不是很现实。

　　我们根据网友们的意见，设计了一条路线进行实验：从打铁关地铁站到湖州街的浙大城市学院。

　　记者从东新路的地铁站口出来后，四个方向都走了走，结果发现想说换乘真的不算容易：

　　●如果要选择公交的话，则必须花10多分钟，步行至公交和平广场站。公交车来得倒是比较及时，坐上22路公交车，到三塘南村站后转48路公交车，到达茶汤桥公交站(城市学院)，耗时48分钟。

　　●如果不坐公交，选择打的，也不是特别容易，运气不好的话，20分钟可能也等不来一辆空车，尤其是早晚高峰。打上的，开往目的地，花费是27元，耗时15分钟。

　　●而坐“电的”，20元的价格可成交，即到即走，不用呆在大马路上挨晒，耗时也就22分钟。

　　三种选择一对比，“电的”为何生意红火的原因，不言自明——

　　从市区的地铁站出来，转坐公交和出租车都这么难了，就更不用说城郊结合部的地铁站了。在地铁滨康路站出口，我们只看到一个公交站，公交站只有177路。而江陵路站点，江陵路出口的公交站仅有138路(外环)。在江南大道出口，也只有107、172路。

　　在多天采访中，我们注意到，从地铁站出来坐“电的”的人群形形色色的都有，其中就包括了上班族、学生和普通市民。

　　“电的”师傅杨虎就说，地铁口有些人着急用车，又不认识路，公交也不方便，所以他们才需要我们。

　　常坐电的的王树敏告诉记者，杭州目前只有一条地铁线，出行还未成体系，再加上换乘不便，所以他只能搭乘“电的”，“希望2号线开通以后，这样的情况能好转一点。其实如果公共交通很方便的话，谁愿意去坐那么不舒服的‘电的’呢。”