浙江在线07月31日讯(钱江晚报记者 徐建国 实习生 胡宇伦 黄可人 ) 在采访过程中，很多人都把“电的”滋生的土壤，指向地铁换乘不便。

　　地铁运营已有一年半，为何至今无法顺畅连接？“电的”营运显然不合法，为何屡禁不绝？

　　针对涌现出的大量“电的”，相关部门有没有关注这一现象，他们的态度又是如何呢？

　　公交表示：

　　道路未预留站点，是症结之一

　　“电的”的涌现，是因为地铁沿线出口公交的不完善，对这一说法，杭州公交集团觉得“挺冤枉”的。

　　相关人士表示，自地铁1号线开通后，公交集团就在不断完善公交线路和公交自行车配套换乘。比如说，除道路条件暂不具备的地铁七堡站和下沙西站外，目前地铁1号线各站点300米范围内均配有公交线路可以换乘；地铁站点周边主要公交线路的服务时间已与地铁站服务时间相匹配；地铁各站点，公共自行车已实现了全覆盖(不含萧山、余杭区)。

　　根据公交部门的数据显示，截至今年5月底，地铁1号线站点周边的配套公交线路已达到了239条。

　　不过，钱江晚报记者注意到，站点300米范围内有公交换乘，不代表每个地铁站出口都有公交站，也不代表公交线路很丰富。

　　打个比方说，地铁打铁关站位于东新路上的两个出口，附近就没有公交站点。另外，设有公交站点的地铁站出口，有的线路只有一两条，根本无法满足很多乘客的换乘需求。

　　“我们也确实收到了市民的一些反映，甚至可以说是投诉。”相关人士说，有的地铁站出口没有公交站点，是因为在道路建设的时候没有预留站点，没办法设置，对此他们也很无奈。“只要在地铁站口有预留站点的，我们就一定会有公交车停靠。另外，我们也会不断优化公交线路服务时间，根据实际情况，继续投入更多的公交线路，尽最大可能满足大多数人的出行需求。”

　　对策：钱江晚报记者了解到，今年下半年，杭州公交集团还将构建区域循环巴士网络。近期，他们就将在城市周边的丁桥、九堡、转塘、双浦、滨江、蒋村等地，以及主城区内部分老住宅小区推出连接地铁站、交通枢纽、商业综合体、公建中心的区域循环巴士。

　　今年查获

　　非法营运电动车1700多起

　　布点在地铁1号线各站点出口众多的“电的”，在不少人看来，它是公交的“有利补充”。但不得不说，这样的“补充”，其实是违法的，而且也极不安全。

一辆小小的电动车上常常“超载”，这“的”打得心惊肉跳。记者 林云龙 摄

　　杭州交警部门表示，对于非法上路、非法营运的“两非”车辆，将联合其他部门，保持高压打击态势。“今年1到7月份，通过联合执法，我们查获电动车骑车带人(含二轮、三轮)94000多起，移交运管部门处理的电动车1700多起。”

　　“骑车带人本身就是违法行为。”据介绍，在查处的过程中，如果发现电动车无牌无证的，交警部门将要求对方出具合法来历证明。如果无法出具的，电动车将予以没收。而如果对方证件齐全，但涉嫌非法营运的，则将交由运管部门。对于查实非法营运的非机动车，运管部门一般予以直接没收。

　　那么“电的”出没，执法部门是否已经注意到了呢？

　　杭州交警、运管部门说，已有所关注，此前也打击过，今年联合执法移交运管部门处理的1700多起，很多就是在地铁沿线查获的。“之前查获的三轮的比较多，现在三轮少了，又冒出了不少二轮的，跟我们打游击。”他们表示，将继续开展多部门联合执法，扩大执法范围，进一步打击非法营运的“电的”等“两非”车辆。

　　提醒：杭州交警、运管部门提醒乘客切莫乘坐非法营运的电动车。电动车载人，是很危险的。而且很多电动车还进行过改装，加装了遮阳棚，平衡性受到很大影响，是很容易出事的。

　　有数据显示，电动车事故目前占到整个事故总量的3成左右，去年杭州涉及电动车的交通事故中，造成了163人死亡。其中随意穿梭、骑车带人、违法改装都是造成事故的原因。

　　此外，乘坐非法营运车辆出了事故后，理赔上也会有很大麻烦。