中河立交和中河高架可不是一回事。

　　 浙江在线08月02日讯 ( 钱江晚报记者 孙晶晶 徐建国/文 林焱挺/制图 )　杭州的中河立交桥建于1989年，如今已经25岁了。

　　在杭州现有的8座高架立交桥中，中河立交算是比较特别的一座。它是杭州市最早的一座高架立交桥，也是唯一一座有非机动车道的立交桥，连接着中河高架和上塘高架。

　　中河立交已经服役25年。杭州市城管委市政设施监管中心每年都会定期给它做体检，现在桥梁主体结构没有问题，完全不影响正常使用。但是桥面上却伤痕累累，整个中河立交的破损率大约在15%左右。

　　今年，杭州市政设施监管中心将进行中河立交沥青路面改造工程，给这座立交桥做路面修复手术。这也是中河立交桥面的首次大修。工程预计9月份开工，“十一”前完工。

　　超期服役的桥面上伤痕累累

　　影响行车舒适度

　　中河立交是环城北路的高架上桥口，整个立交桥分为两层，一层为机动车道，包括中河高架主线以及8个匝道，下层为非机动车道，包括一个中心圆盘、8条匝道和上下楼梯。

　　昨天，钱江晚报记者特地到立交桥上走了一下。从中河路这里上桥，走非机动车道，细细观察，发现路面的伤痕不少：桥面两侧布满了长短不一的裂缝，部分路面坑坑洼洼，破损得比较厉害。骑车经过，会有一震一震的感觉。

　　“中河立交每天都有养护人员巡查，发现路面上的小病害都会在第一时间处理。”市政设施监管中心桥隧科的相关负责人说，像现在桥面上一块块小则几平方米，大到几十平方米的补丁，都是工人修补好路面后留下的痕迹。

　　“这些路面病害如果不及时处理，会对行车的舒适度和交通安全造成影响。而且车辆不断对路面伤痕进行碾压，桥面伤情会进一步恶化。”

　　中河立交路面为啥这么破

　　日最大流量已超设计流量一倍

　　杭州市政设施监管中心桥隧科工作人员介绍，整个中河立交的破损率大约在15%左右。破损率这么高，和中河立交运行时间长，车流量大关系很大。

　　中河立交上层，是机动车道，作为中河高架的组成部分，白天时段，基本都处于超饱和运行的状态。

　　据介绍，中河高架的设计日平均流量为2500辆/小时，如今最大流量达到了4000~5000辆/小时，超设计流量的一倍。而连接中河高架和上塘高架的中河立交，可以说是机动车来往市区的必经之路，繁忙程度更是可想而知。这里成了一个非常典型的交通节点，很多时候，整个白天都没有平峰时段。

　　大量车辆滞留在高架桥面，桥体压力变大，长此以往，对高架桥的损伤也会比较大。对此，交警部门目前也采取了一系列措施缓解高架压力，比如说禁货措施——根据目前的措施，6点到22点禁小货，全天禁大中型货车，7到21点禁16座(含)以上客车。

　　非机动车道和部分机动车道

　　路面要全部换新

　　“由于当时的设计标准比较低，中河立交铺设的沥青路面比较薄，大约只有3厘米。”市政设施监管中心桥隧科的相关负责人介绍，所以桥面破损较重。

　　那么，这次中河立交的桥面要怎么修复？

　　这次的手术分为两个部分，一个是整个非机动车道要全部换新，共12300平方米，把原来老的沥青路面先铣刨掉，然后再铺设新的沥青路面。

　　另外，是机动车道施工。中河立交机动车道共3万平方米，施工面积约1万平方米，主要集中在南北向主干道和中河立交桥下环城北路匝道这两个路段。

　　整个工程预计9月份开工。“由于中河立交桥的流量比较大，施工肯定会影响交通。具体施工时，可能会采取夜间半幅施工的方案，减少对交通的影响。届时，我们会提前公布施工方案，告知大家。”