梁津铭/制图

　　 浙江在线08月12日讯 （钱江晚报记者 吴崇远 孙燕 通讯员 俞国纲）昨天中午11点多，一艘满载300多吨石子的杭州籍货船行至钱江四桥下游水域时，突然主机发生故障，而锚系设备也已失灵，成为一艘“无动力船舶”。

　　宽阔的钱塘江江面上突然出现了一艘失控的大货船？这还不算令人紧张的情况。要知道，昨天钱塘江流速较快，约5公里每小时，而货船正前方不到200米就是钱江三桥的桥墩，如果撞上桥墩，后果不堪设想。

　　海事部门立刻派出海事艇进行现场救援。最终，在大马力拖船的帮助下，故障货船赶在钱塘江大潮来临之前进入三堡船闸引航道内停泊修理。

　　距离三桥桥墩200米时

　　大货船突然失控怎么也停不住

　　发生故障的货船是浙钱江货00088号，是一艘1993年的老船，荷载吨位300吨。

　　50多岁的周师傅是这艘货船的船长，昨天，他驾驶着这艘货船满载着石子从富阳顺钱塘江而下，船上还有一位大副和一位水手，按照计划，货船会经过三堡船闸后沿着京杭大运河直达北星桥卸货。

　　中午11点多，货船刚过钱江四桥，周师傅一如既往地掌舵望着前方宽阔的江面。“柴油发动机突然熄火了，船没了动力。”周师傅跑了30多年的货船，大大小小的故障都见过，他尝试再次启动发动机，但还是失败了，货船变成了一艘“无动力船舶”，漂浮在钱塘江江面上。

　　“我抬头一看，船身已经开始偏离原来的航道，前方200多米远就是钱江三桥，而且当时水流比较急的，这种情况下，万一货船失控撞上桥墩那还得了？”周师傅心里很紧张，马上拨打了海事12395求救电话。

　　海事部门工作人员一方面准备出艇救援，一方面告诉周师傅立即下锚自救。可是屋漏偏逢连夜雨，因为柴油机故障，货船的锚系设备也失灵了，货船彻底成为一艘开不动也停不住的庞然大物。

　　搜救擎天柱等三艘救助船出马

　　才将货船拖入三堡船闸

　　杭州海事部门接到的求救电话是这样描述的：

　　一艘满载300多吨石子的杭州籍货船行至钱江四桥下游水域时，主机突然发生故障，成为“无动力船舶”，并向钱江三桥方向漂去，不到三分钟后可能会撞上钱江三桥桥墩。

　　如果撞上桥墩，后果不堪设想。钱江海事海月桥所的工作人员开着海事艇立刻前往事发地点。“大概15分钟，我们赶到了出事地点。”海月桥所的工作人员告诉钱江晚报记者，船看上去离钱江三桥只有一两百米的距离，而且当时钱塘江流速较快，每小时约5公里的潮水，船顺江水还在不断地往下漂。

　　海事工作人员一方面打算用海事艇拖住船舶，让它不再向前漂过去，另一方面呼叫了钱塘江上的“擎天柱”01号施救拖船，让它从袁浦赶来现场施救。

　　“我们把缆绳抛给货船，加以固定，牵制住让它不再往下游漂。”海事桥所的工作人员说，“但是海事艇的力量有限，只够稳住它，并不能将它拖离现场。只能等待钱塘江上最威猛的01号施救拖船的出现。

　　12点15分左右，01号赶到。这时，货船船员提出，想把船拖到上游的富阳辖区。可是，这时潮水已经到达了仓前，预计1小时后就会到达出事地点，“这会出现另一种情况，拖船还未将货船拖到安全水域时，却被潮水追上了。”海事工作人员将利弊告知，最后大家达成一致：将船拖进三堡船闸避险。

　　由于顺水，拖船花了20分钟，就将失去动力的货船送到了三堡船闸门前。此时，三堡船闸已经接到了指令，派出了船闸救助船前往接力01号。船闸救助船将货船顺利迎进船闸。

　　不久，钱江大潮如期而至。潮水在14：30经过海月桥潮水监测点时，达到了3米的潮高。“这是今年以来，我们观测到的最高值。货船能顺利进入三堡船闸避险，真是万幸啊。”海事的工作人员事后依然感觉有点后怕。

　　据悉，这艘货船将卸货后进行整修，钱江海事也将对其进行相应的事故调查。

　　出事的这艘货船

　　3个月前刚刚做过船检

　　好好的船为什么会突然失去动力？船只的年检如何进行？又会检查哪些关键部位？

　　钱江地方海事处海事船检室验船师谢师傅告诉钱江晚报记者，货船分年度检验，每年一次，以建造完成月份为检验月，如果有改造，就以改造完成月份为检验月，另外还有3年一次的中检和6年一次的大检。年检在各个管理处的船检部门就能进行，中检和大检要把船拉到船厂进行。

　　每年的年度检验由有资质的验船师对船舶进行检查，主要分几个方面——

　　船体，检查船体的强度够不够大、结构有没有变形、有没有锈得特别厉害；

　　船上的设备设施，比如船上的消防、救生、灯光是否符合规定要求，锚的数量是否配足；

　　轮机，这是非常重要的一块，看看能不能正常运行、跑的过程中有没有漏油、是否会发出奇怪的声响。

　　还有电路方面，看看电瓶有没有损坏，配件箱有没有达到安全要求，船长、船宽、形身是不是与证书载明的符合，载重标准、水尺是不是符合规定要求等等。

　　“年度船检，主要是对船上的固定设施静态的检查，看看设备实施是否能维持功能、达到技术要求，还有一块是动态的安全检查。”谢师傅说，比如船报港时，海事对船舶的安全检查，还有一些专项安全检查、安全突击检查，是在船舶运行中的检查。

　　昨天出事的船舶是2001年5月建造完成的，3个月前刚刚做过船检，当时没有任何问题，通过了船检。不过谢师傅提到，这艘船的主机是1993年的，有点老了。

　　钱报记者深入机械舱查看

　　初步检查原因是发动机轴承故障

　　到底是什么原因导致这艘货船发生发动机故障的呢？昨天下午三点多，钱江晚报记者跟随周师傅和检修机师一起进入货船机械舱查看。机械舱位于驾驶舱下方，一股浓浓的机油味里，钱江晚报记者看到了发生故障的柴油机。检修机师看了看柴油机的情况，摇了摇头。“如果能发动，还能听声音来做个初步判断，但是现在发动不了，只能把柴油机拆开来全面检查了。”

　　昨天晚上，钱江晚报记者再次联系上周师傅，他说，经过机师检查，初步判断故障原因是柴油发动机中轴承的问题，估计修理要两三天的时间。

　　周师傅跑船多年，对货船行驶中出现的各种问题心知肚明。“最常见的大问题应该是舵板脱落，有的船开到一半船舵没了，这就等于没法掌握方向，等于跟盲人一样了。”周师傅说，舵板脱落的情况下，一般船舶都会立即抛锚向海事部门请求救援，或是让别的过路船舶“牵着走”。

　　另外一种大问题就是发动机故障了，也就是昨天货船的故障原因。周师傅说，发动机故障发生的概率比较小，但故障发生后，船就不能再开了而且也有可能不能顺利抛锚，需要立即请求拖船救援。

　　还有一种问题，就是触礁。“有时候走一些陌生的航道，下面哪里有暗礁也不清楚，就有可能触礁，如果说是船尾触礁导致船体进水，我们还能用木头把洞口堵上，万一在船身中间货舱里进水了，那可就麻烦了，洞口我们下不去也找不到，很多时候也只能看着船搁浅甚至沉没。”

　　（感谢毛先生提供线索）