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新中国走过65年 浙江交通路网如何“从无到有”
2014年09月30日 19:51:23 来源: 浙江在线 作者: 浙江在线记者 黄兆轶
【摘要】 浙江交通路网在这65年里也经历了风风雨雨,经过5个阶段的发展,从建国伊始的“千疮百孔”到如今的“条条大路通世界”,完成了一次“从无到有”的华丽转身。
浙江升级高速公路网

        浙江在线杭州9月29日讯(浙江在线记者 黄兆轶)新中国即将迎来65周岁生日。65年以来,新中国的各行各业从“百废待兴”发展到了如今的“枝繁叶茂”,向全世界展示着的我们的可喜成果。

  浙江交通路网在这65年里也经历了风风雨雨,经过5个阶段的发展,从建国伊始的“千疮百孔”到如今的“条条大路通世界”,完成了一次“从无到有”的华丽转身。

  初期阶段:恢复中发展 徘徊中前行

  1949年5月,浙江省解放。因为战火的波及,那时候的浙江交通路网可谓“千疮百孔、支离破碎”。走在浙江大地,要看老天爷的脸色,晴通雨阻,通行能力极差,可通车公路只有1244公里,全天候公路近935公里,基本濒于瘫痪。

  新中国成立后,浙江交通首先要面临的是如何恢复遭到破坏的公路。从解放初期至1952年底,经过全力抢修,全省可通车公路2710公里,以杭州为中心的几条公路干线相继恢复贯通。1956至1957年,浙江掀起第一次群众筑路高潮,2年内建成公路1496公里。同时,浙江也实行了全省统一养护管理,路况居全国前列。

  借着之前的势头,从1958年至1960年末,浙江交通再次井喷式发展,三年建成公路4549公里,大部分县都有公路建成。至1960年末,全省已有公路9557公里。不过,由于发展过快,这些公路修建的标准太低、质量太差,其中有2354公里仍旧晴通雨阻,甚至不能通车。

  从1961年起,浙江交通调整了思路。重点开发山区交通,加强国防公路建设。到1966年末,全省公路总长10459公里,就连最偏远山区都有了公路,虽然里程数增加不大,但是这一阶段浙江交通主要提升的是路、桥、渡的质量改造,公路通行能力大幅上涨。

  可惜,在接下来的10年里,浙江交通的路网建设进入了低谷。动荡时期,浙江公路建设、养护管理松弛、损失惨重,甚至还出现了“车子跳,浙江到”的顺口溜。

  幸运的是,1973年开始,浙江重新加强了公路恢复工作,截止到1977年,全省公路里程仍然增加到了17020公里,高级、次高级公路也有了翻倍式的增长,尤其是桥梁建设,达到了5286座,永久化比重98%,居于全国之首。

钱江二桥高速公路

  恢复阶段:改革开放带来更大转机

  1979年到1990年,是浙江交通的恢复阶段。之前经历过的徘徊不前,在这个阶段彻底消失,路网发展取得了极大的进步。

  改革开放以来,浙江交通事业也迎来了大发展的春天。这个阶段,全省共建成公路9621公里,几乎是以每年1000公里的成绩新增。到1990年底,全省公路总里程达到了30195公里,每百平方公里有公路29.66公路,这一数据是全国平均水平的2倍以上。除此之外,路网密度也比以往提高不少,公路通乡镇率达到93.6%,位居全国第三。

  而在这个时期,隧道也开始频频出现在浙江路网的建设当中,隧道的出现成功取代了以往盘山越岭的公路,减少了地与地之间直线距离。据统计,1990年末全省共建成公路隧道84座,座数为全国之首,总长度全国第二。

  细数这个阶段,几条国家干线公路的通车是发展的重点。1978年之前,我省只有2条国家干线公路,到1990年,这一数字增加到了6条,320国道、329国道、330国道以及104国道相继通车。其中320国道在全线评比中获得了第一名。

  除此之外,省内10条重要路段也进行了改造。其中,03省道90%按照二级公路标准进行了改造,为杭州与金华之间架起了一条快速通道。

  公路质量在这一时期也发生了翻天覆地的变化,铺筑沥青、混凝土的高级、次高级高炉达5380公里,站总里程的17.8%。

舟山跨海大桥

  突破发展阶段:高速公路首现高等级路面增加

  1991年到1995年,是浙江交通的“突破发展”阶段。

  至1995年,浙江省境内已经形成了有6条国道、66条省道组成的干线公路网,以杭州为中心,与全省各地的县乡公路连成一片。

  高速公路也首次出现在了浙江大地上。1991年,钱江二桥高速公路建成,实现我省高等级公路零的突破。1995年底,又建成余杭翁梅至上虞的高速公路。这一时期,我省共建设高速公路94公里。

  “八五”期间,我省公路总里程达到34546公里,其中高速、一级、二级等高等级、次高等级公路有13186公里,占总里程的38.2%。这些高等级公路主要是国、省道,全长7137公里的国省道共有5607公里铺设了高等级路面,铺装率达到78.6%。全省公路通乡率达到98.54%,还建成了包括杭州东站在内的22个市县级客运车站。

  而在这个期间,浙江交通委了加快基础设施的建设,拓宽筹资渠道,还出台“四自”政策,即自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷,将交通一家建设变为全社会建设,为交通发展开拓了一条新路子。

320国道嘉兴段

  全面发展阶段:交通拉动经济“四小时公路交通圈”建成

  1996年到2002年,这是跨越一个世纪、一个千年的时间节点,而在这个阶段里,浙江交通进入了“全面发展”的阶段。

  这一阶段,浙江路网发展的重中之重就是“四小时经济圈”的建设。2002年,随着杭金衢、金丽高速公路的开通,“四小时公路交通圈”提前一年完成。

  何谓“四小时公路交通圈”,即以杭州为中心,到各地级市之间的车程都在四小时之内,杭州到陆上各地级市都有高速公路相连。

  为何在这一阶段交通发展能如此快速?这和充足的资金来源有关。早在1992年,浙江交通就实施了以“国家补助、地方筹资、引进外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投、融资体制,使得交通建设资金充足。

  在这一阶段,“财大气粗”了的浙江交通在“九五”期间总共完成了600多亿投资,2001到2002年又陆续投资了366亿多元。

  庞大的投入,让全省公路在2002年底达到了45646.7公里的总里程,其中建成10条高速公路,总计达到1207.7公里,二级以上公路占总里程的20.06%。高级、次高级路面大30021.2公里,站总里程的的65.77%。

  此外,这一阶段的建设让全省几乎没有不可通车的地方,公路通乡率达到99.15%,公路通村率88.07%,汽车通村率为98.30%。

  科学发展阶段:全省覆盖高速公路村村通了康庄公路

  从2003年至今,浙江交通的发展进入科学阶段,路网投资的规模也是史上最大的一个阶段。

  10年来,浙江公路建设投资多次居于全国第一,累计投入4440多亿。2012年底,杭长高速和象山港大桥的建成通车,覆盖全省的高速公路路网基本形成。目前,全省公路网贯通,打通了黄衢南、杭浦高速等出省通道,省际公路接口达到42个,其中高速接口13个。基本形成与国家综合运输通道紧密衔接的“两纵三横”的综合交通运输骨架。

  2012年底,全省公路总里程达到11.3万公里,其中高速公路3618公里,密度位居全国第三,还建成了杭州湾跨海大桥和舟山跨海大桥两座世界级大桥。

  大血管通了,毛细血管同样也通了。2011年11月25日,浙江省龙泉市下樟村的康庄公路正式通车。这标志着全省农村具备建路条件的行政村百分之百通等级公路,为了完成这项工程,浙江交通总计投入了339亿元建设资金,建设了通乡、通村联网公路8.4万公里。

  如今,浙江的交通已经四通八达,不仅仅是路网的便捷,海、陆、空的综合交通也已经取得了长足的发展。我们有理由相信,在不久之后,我们会拥有更密布的交通网、更多样的出行方式以及更完善的浙江交通。

责任编辑: 首席编辑 赵洁

标签: 交通
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