浙江升级高速公路网

        浙江在线杭州9月29日讯(浙江在线记者 黄兆轶)新中国即将迎来65周岁生日。65年以来，新中国的各行各业从“百废待兴”发展到了如今的“枝繁叶茂”，向全世界展示着的我们的可喜成果。

　　浙江交通路网在这65年里也经历了风风雨雨，经过5个阶段的发展，从建国伊始的“千疮百孔”到如今的“条条大路通世界”，完成了一次“从无到有”的华丽转身。

　　初期阶段：恢复中发展 徘徊中前行

　　1949年5月，浙江省解放。因为战火的波及，那时候的浙江交通路网可谓“千疮百孔、支离破碎”。走在浙江大地，要看老天爷的脸色，晴通雨阻，通行能力极差，可通车公路只有1244公里，全天候公路近935公里，基本濒于瘫痪。

　　新中国成立后，浙江交通首先要面临的是如何恢复遭到破坏的公路。从解放初期至1952年底，经过全力抢修，全省可通车公路2710公里，以杭州为中心的几条公路干线相继恢复贯通。1956至1957年，浙江掀起第一次群众筑路高潮，2年内建成公路1496公里。同时，浙江也实行了全省统一养护管理，路况居全国前列。

　　借着之前的势头，从1958年至1960年末，浙江交通再次井喷式发展，三年建成公路4549公里，大部分县都有公路建成。至1960年末，全省已有公路9557公里。不过，由于发展过快，这些公路修建的标准太低、质量太差，其中有2354公里仍旧晴通雨阻，甚至不能通车。

　　从1961年起，浙江交通调整了思路。重点开发山区交通，加强国防公路建设。到1966年末，全省公路总长10459公里，就连最偏远山区都有了公路，虽然里程数增加不大，但是这一阶段浙江交通主要提升的是路、桥、渡的质量改造，公路通行能力大幅上涨。

　　可惜，在接下来的10年里，浙江交通的路网建设进入了低谷。动荡时期，浙江公路建设、养护管理松弛、损失惨重，甚至还出现了“车子跳，浙江到”的顺口溜。

　　幸运的是，1973年开始，浙江重新加强了公路恢复工作，截止到1977年，全省公路里程仍然增加到了17020公里，高级、次高级公路也有了翻倍式的增长，尤其是桥梁建设，达到了5286座，永久化比重98%，居于全国之首。

钱江二桥高速公路

　　恢复阶段：改革开放带来更大转机

　　1979年到1990年，是浙江交通的恢复阶段。之前经历过的徘徊不前，在这个阶段彻底消失，路网发展取得了极大的进步。

　　改革开放以来，浙江交通事业也迎来了大发展的春天。这个阶段，全省共建成公路9621公里，几乎是以每年1000公里的成绩新增。到1990年底，全省公路总里程达到了30195公里，每百平方公里有公路29.66公路，这一数据是全国平均水平的2倍以上。除此之外，路网密度也比以往提高不少，公路通乡镇率达到93.6%，位居全国第三。

　　而在这个时期，隧道也开始频频出现在浙江路网的建设当中，隧道的出现成功取代了以往盘山越岭的公路，减少了地与地之间直线距离。据统计，1990年末全省共建成公路隧道84座，座数为全国之首，总长度全国第二。

　　细数这个阶段，几条国家干线公路的通车是发展的重点。1978年之前，我省只有2条国家干线公路，到1990年，这一数字增加到了6条，320国道、329国道、330国道以及104国道相继通车。其中320国道在全线评比中获得了第一名。

　　除此之外，省内10条重要路段也进行了改造。其中，03省道90%按照二级公路标准进行了改造，为杭州与金华之间架起了一条快速通道。

　　公路质量在这一时期也发生了翻天覆地的变化，铺筑沥青、混凝土的高级、次高级高炉达5380公里，站总里程的17.8%。

舟山跨海大桥

　　突破发展阶段：高速公路首现高等级路面增加

　　1991年到1995年，是浙江交通的“突破发展”阶段。

　　至1995年，浙江省境内已经形成了有6条国道、66条省道组成的干线公路网，以杭州为中心，与全省各地的县乡公路连成一片。

　　高速公路也首次出现在了浙江大地上。1991年，钱江二桥高速公路建成，实现我省高等级公路零的突破。1995年底，又建成余杭翁梅至上虞的高速公路。这一时期，我省共建设高速公路94公里。

　　“八五”期间，我省公路总里程达到34546公里，其中高速、一级、二级等高等级、次高等级公路有13186公里，占总里程的38.2%。这些高等级公路主要是国、省道，全长7137公里的国省道共有5607公里铺设了高等级路面，铺装率达到78.6%。全省公路通乡率达到98.54%，还建成了包括杭州东站在内的22个市县级客运车站。

　　而在这个期间，浙江交通委了加快基础设施的建设，拓宽筹资渠道，还出台“四自”政策，即自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷，将交通一家建设变为全社会建设，为交通发展开拓了一条新路子。

320国道嘉兴段

　　全面发展阶段：交通拉动经济“四小时公路交通圈”建成

　　1996年到2002年，这是跨越一个世纪、一个千年的时间节点，而在这个阶段里，浙江交通进入了“全面发展”的阶段。

　　这一阶段，浙江路网发展的重中之重就是“四小时经济圈”的建设。2002年，随着杭金衢、金丽高速公路的开通，“四小时公路交通圈”提前一年完成。

　　何谓“四小时公路交通圈”，即以杭州为中心，到各地级市之间的车程都在四小时之内，杭州到陆上各地级市都有高速公路相连。

　　为何在这一阶段交通发展能如此快速？这和充足的资金来源有关。早在1992年，浙江交通就实施了以“国家补助、地方筹资、引进外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投、融资体制，使得交通建设资金充足。

　　在这一阶段，“财大气粗”了的浙江交通在“九五”期间总共完成了600多亿投资，2001到2002年又陆续投资了366亿多元。

　　庞大的投入，让全省公路在2002年底达到了45646.7公里的总里程，其中建成10条高速公路，总计达到1207.7公里，二级以上公路占总里程的20.06%。高级、次高级路面大30021.2公里，站总里程的的65.77%。

　　此外，这一阶段的建设让全省几乎没有不可通车的地方，公路通乡率达到99.15%，公路通村率88.07%，汽车通村率为98.30%。

　　科学发展阶段：全省覆盖高速公路村村通了康庄公路

　　从2003年至今，浙江交通的发展进入科学阶段，路网投资的规模也是史上最大的一个阶段。

　　10年来，浙江公路建设投资多次居于全国第一，累计投入4440多亿。2012年底，杭长高速和象山港大桥的建成通车，覆盖全省的高速公路路网基本形成。目前，全省公路网贯通，打通了黄衢南、杭浦高速等出省通道，省际公路接口达到42个，其中高速接口13个。基本形成与国家综合运输通道紧密衔接的“两纵三横”的综合交通运输骨架。

　　2012年底，全省公路总里程达到11.3万公里，其中高速公路3618公里，密度位居全国第三，还建成了杭州湾跨海大桥和舟山跨海大桥两座世界级大桥。

　　大血管通了，毛细血管同样也通了。2011年11月25日，浙江省龙泉市下樟村的康庄公路正式通车。这标志着全省农村具备建路条件的行政村百分之百通等级公路，为了完成这项工程，浙江交通总计投入了339亿元建设资金，建设了通乡、通村联网公路8.4万公里。

　　如今，浙江的交通已经四通八达，不仅仅是路网的便捷，海、陆、空的综合交通也已经取得了长足的发展。我们有理由相信，在不久之后，我们会拥有更密布的交通网、更多样的出行方式以及更完善的浙江交通。