近几个月来，体育场路沿线5个路口(环城东路口、建国北路口、中河路口、中山北路口、武林路口)的行人过街红绿灯下方，陆陆续续装上了一个手掌大小的小盒子，上面印银色箭头，还带一个圆圆的按钮。

　　这就是“行人过街按钮”。昨天，体育场路5个路口“行人过街按钮”正式启用。

　　使用时间为每晚11点到次日早上6点

　　体育场路的行人过街按钮只在每晚11点到次日早上6点运行，其他时间段都是关闭状态。

　　下城交警大队的王轩警官说：“夜间，特别是晚上11点后，路上的车流量比较小，一个十字路口，四个方向，往往每个方向，都只有一两辆车子在等候通行。如果这时候，每个灯次的通行时间还跟白天一样长，就会造成通行方向‘空走’，而等待方向‘白等’的现象，通行效率就低了。”

　　王警官说：“但如果为了提升机动车通行效率，把每个绿灯的时间都改得很短，行人过马路的时间就不够了，特别是在凌晨，行人还是蛮多的。”

　　怎么使用呢？

　　假设你晚上11点后要在体育场路的各大路口过马路，只要按一下按钮(按下后按钮下方有一盏小红灯会亮起)，系统就知道有人要过马路了，然后就会根据道路宽度自动进行计算，并在红灯转绿灯后，给这个绿灯适当“加时”，保证你能从容地过马路。

　　等你过了路口之后，没人按按钮了，系统知道已无行人，就会恢复机动车通行。

　　“我们目前的设置是，早7点到晚6点半的白天时段，通行周期180秒；晚6点半到晚11点的夜间时段，周期120秒；晚11点到第二天早上7点的凌晨时段，周期80秒。”王警官说，“以体育场路、中山北路为例，凌晨时段，可以让行人过马路的时长只有20秒，但如果你按了人行过街按钮，系统就会把这个时长延长到45秒。”

　　要特别提醒的是，这个按钮跟电梯的按钮是一样的，第一次按下后就会亮起来，表示指令已经接收。如果你到路口时，按键灯已经亮着，就没必要重复按了。

　　另外，根据实际通行情况，也出于行车安全的考虑，每次行人按下过街按钮后，红灯转绿灯还是需要一定时间的，不是你按钮一按，马上就跳转成绿灯，这个也希望行人理解。

　　用了很久，名头却一直不响

　　其实行人过街按钮这种设备，杭州早在2005年就已经用上了，但名头一直不响。

　　昨天下午，我特地到体育场路中山北路口，随机走访了十几个准备过马路的路人，没有一个人知道杭州早已有这种设备。虽然他们身旁，就是新装好的按钮，但十几个人中，注意到这个按钮的只有5人，其他都是匆匆走过；注意到了、又试着按过的，则一个都没有。我跟受访者介绍了按钮的功能，大家兴趣还是浓的，基本都表示，下次有机会会按下试试……

　　为什么这种按钮，一直没“火”起来呢？

　　本报2005年时，曾在当时杭州第一个安装行人过街按钮的上塘路台州路口，做过体验报道。同事在路口观察了20分钟，有30多个行人在这里过了马路，但其中按了过街按钮的，只有3人。同事上去问了一位对按钮视若无睹的大姐，大姐一听颇感惊讶，“有这种东西的？我怎么不知道？”

　　上塘路台州路口安装过街按钮后，西湖边的北山路也装了，不过，因为这两处人流量太大，按钮又是全天候开放使用，给机动车通行造成了影响，没多久，这两处的人行过街按钮就撤掉了。

　　2010年6月，鉴于之前的使用情况，一种改良的人行过街按钮，出现在庆春东路双菱路口——这组过街按钮跟现在体育场路上的相似，只能在晚上10点到第二天早上6点间使用，避免了对机动车通行的影响，效果还不错。不过尽管已经安装了多年，没注意到这组按钮存在的路人还是大有人在；还有少数人，明知道有这个按钮，但因为大半夜偷懒，依旧选择乱穿马路……

　　在网上查相关报道发现，全国范围内，从2000年初开始，就陆续有城市(上海、广州、深圳、济南等)开始安装人行过街按钮，各地媒体总结出的共同问题，主要也都是两个，即这种设备的知晓率上不去(或者说因搞不清该怎么用而选择无视它)；二、对机动车通行有影响。

　　后一个问题，现在看来，体育场路沿线的过街按钮已经基本解决了，但知晓率的提升，还是重点。（都市快报）