秋石高架三期，到昨天已开通一月有余，而城西的余杭塘路二期和紫金港路隧道开通也已半个月。这三条骨干级道路，给杭州的交通带来了怎样的影响？

　　昨天，杭州市建委下属的综合交通研究所拿出了今年1月份的交通月报，根据他们的跟踪监测，这一月来，杭州南北向主要通勤道路，甚至路网早晚高峰平均拥堵指数，都有不同程度下降，显示上述三条道路尤其是秋三，对市区路网交通整体情况改善效果非常明显。

　　但同时，一些东西向转换道路也出现新的拥堵。像德胜高架(莫干山路-上塘路段东向西)以日均严重拥堵8.3小时，成为杭州市区道路的新“堵王”。

　　南北向：车速普遍上升晚高峰改善为“轻度拥堵”

　　中河-上塘高架，很多人深有感触，这段时间明显通畅很多。有一次我18：00左右从上德立交到杭州日报，平常有可能走20分钟，那次六七分钟就到了，时速60-70公里。

　　而数据显示，整个1月份，中河高架流量下降了5%，车速提升17%。其中体育场路-文晖路(北向南)日均拥堵时长4.2小时，环比减少5.3小时，晚高峰车速由20.0公里/小时上升至32.8公里/小时，增幅高达65%。

　　交警高架大队认为，这主要是因为秋三开通后，起了很好的分流作用，之前一窝蜂挤在中河高架上的车辆有了第二个选择。

　　同时，因为秋三的开通，一些南北向地面道路，譬如东新路-建国路、绍兴路-环城东路、机场路-凯旋路、新塘路等，普遍“流量下降15%-30%、车速上升10%-20%”。

　　过江通道方面，钱江三桥通行能力提高，流量、车速同步上升，严重拥堵时长由2.8小时缩短至0.7小时。

　　总体来说，路网早晚高峰平均拥堵指数环比由5.8下降至4.7，晚高峰交通状态由“中度拥堵”改善为“轻度拥堵”。

　　东西向：堵情加重德胜高架(莫干山路-上塘路东向西)成为新“堵王”

　　随着“秋三”发挥作用，一些与“秋三”相交的东西向转换道路，也相应出现了拥堵。

　　譬如德胜高架西段，以前从北部出来要往城西去的车辆，一般会在德胜路和东新路口下，走地面道路，而现在可以一路走秋石高架再转德胜高架，这也导致德胜高架(莫干山路-上塘路，东向西)成为今年1月份的新“堵王”，日均严重拥堵持续时长高达8.3小时，环比增3.3小时。

　　德胜高架这一段以前就很堵，高架在保俶路口这里下地，并设了一个红绿灯，就像一道闸门突然把洪水拦住，激起的涟漪绵延数百米。

　　要缓解德胜高架这一路段的堵情，还得靠文一路地下通道，也就是说，从教工路这里一直往西打地道，到紫金港路出来，这样今后由东向西从高架下来的车流，就可以毫无遮拦地继续往西“泄洪”。文一路地下通道目前已开工，计划2018年完工。

　　还有庆春东路也是同样的情况，因为有很多车辆要由此上“秋三”，导致庆春东路流量大增。其中秋涛路-新塘路段(东向西)拥堵列第二，日均拥堵6.9小时，环比增4.3小时。

　　城西：文一西路、古墩路比以前畅通

　　至于城西，在拥有了余杭塘路二期和紫金港隧道后，对邻近道路分流作用初现，文一西路、古墩路车速上升15%-20%。

　　主城区最快的公交车：41路

　　主城区公交车平均运行速度，早高峰为14.4公里/小时，晚高峰为13.9公里/小时，环比基本持平。公交与社会车速比平均为0.63。

　　设置公交专用车道的道路，社会车速环比上升5.1%(由21公里/小时上升至22.1公里/小时)，公交车速环比上升4.1%(由14.5公里/小时上升至15.1公里/小时)；公交与社会车速比平均为0.68。

　　主城区内，平均运行车速最高的线路仍然是41路(皇朝花园--东新园小区)，高峰期平均运行车速达20公里/小时以上。此外，29路、198路、34路、35路、185路、111路、185路等的平均运行车速也在17公里/小时以上；

　　公交运行车速最快的通道分别是古墩路、艮山西路、东新路、登云路等。（都市快报）