制图 陈骁

　　 浙江在线03月18日讯 （今日早报记者 陈晓 金梁）互联网专车，最尴尬的就是其身份问题。交通部认为，当前各类专车软件是新时代跨越出租汽车和汽车租赁传统界限的创新服务模式。同时，又强调禁止私家车接入专车平台。

　　除了私家车做专车，在目前法规中有“黑车”的嫌疑外，安全问题也是公众最关心的。据相关调查发现，73.5%的受访者最关心专车的安全性，53.3%的受访者关注车费，36.0%的受访者关心“专车”是否合法，31.3%的受访者关注便捷性，26.9%的受访者在意舒适度，16.4%的受访者在意司机的服务态度。

　　那么，记者开着自己的车在体验当“专车司机”过程中，又有何发现呢？对于这些问题，经过辗转联系，记者找到了Uber公司杭州的负责人黄雪。对于记者的问题，她表示需要邮件回复。作为平台方，她又是作何解释？让我们继续聚焦杭城专车服务市场。

　　乘客、司机安全无保障

　　昨天《私家车主是怎么变成专车司机的？》报道中，记者提到Uber司机报名流程简单，培训只是看两小时视频资料。此外，在资料审核上，工作人员也是过目即可，根本没有进行有效的核实。比如，在培训现场，一名报名参加Uber司机培训的男子忘记带保险单，现场工作人中就告知没有关系，让其先参加培训考试。

　　同样，从用户的角度出发，很多人虽然被各家打车软件补贴、优惠券吸引，打专车打得乐此不疲，但对专车司机监管问题也是比较关心的。

　　在广告公司工作的方先生比较认可专车的出现，他认为其缓解了高峰期打车难的问题，“其实有点像搭个便车，基本上专车司机都是顺路带客的。同时，他说，“厨师呢有个健康证，那么专车司机又应该归谁管，怎么管呢？现在都在争论私家车能不能做专车，但据我所知，我搭过的专车，都是私家车居多。在出租车行业现有各种弊端下，专车的存在是一种很好的补充，但是专车司机的管理和入职把关还是应该早点明确。”

　　(Uber回复：对于工作人员对工作环节的把关不严，我们会核实并加以督促。)

　　“专车”司机入职门槛低，无人监管

　　在采访中，有不少Uber用户表示，“大半夜我是不敢上专车的，宁愿选择出租车。”

　　小白领张小姐最近上班都会用Uber约辆专车去单位，她说：“从我的个人体验来说，有些问题是叫车之前必须要考虑的，比如你有急事要赶去下一个目的地，大部分Uber司机其实不是专业司机，他们对路况根本没有出租车司机熟悉，很可能会绕路浪费了时间。同时，我也担心安全问题，因为你上的毕竟是陌生人的车，万一遇到一些纠纷、事故或不怀好意的人，就投诉无门了。”

　　每月收入8000元，已经把专车司机当全职的黄先生说：“其实我们也有顾虑的，万一碰到不太好的乘客，上车来个抢劫怎么办？出租车还有出城安全检查站、车载GPS等安全措施，所以，我开专车也挺担心自己的人身安全。”黄先生表示，在参加Uber司机培训时候，他就提出“如果遇到突发情况，Uber方面有应急措施吗？”的问题，“培训人员当时的回答是，真的出了问题，软件的行驶记录里有双方的名字和电话。可是，要知道，我到现在还不知道Uber在杭州办公地点，更别提什么客服热线，真有事故、意外发生，去哪里找这个公司的工作人员来处理啊。”

　　(Uber回复：乘客以及司机的名字资料都是注册时实名登记的，都可以找到对方。我们在全球每一个地方都有保险覆盖，如果用户出现事故，正常的交通责任认定、保险公司理赔之后，如果还有Uber司机的责任，我们都会对每一个案件进一步跟进。)

　　“专车”补贴催生恶意“刷单一族”

　　记者在参加Uber司机培训的时候，培训视频里专门提出：不允许刷单。随后，记者对恶意刷单这个问题进行了深入了解。

　　目前专车市场算得上名头的有滴滴专车、快的一号车专、易到用车、神州专车和Uber五家，份额难分伯仲。为了杀出重围，各家纷纷给专车司机丰厚的补贴。但是，专车司机补贴政策却被一些人钻了空子。

　　据悉，专车“刷单一族”专门在高峰时段搭载着朋友、同事，打开Uber软件，假意接单，然后出门兜一圈，时间集中在每天下午4点到晚上8点这个补贴最多的时段，如果显示车费30元的话，Uber还会给补贴，最高能到60元，一下子能赚90元。

　　家住城东到白领郭小姐说：“我的同事没有车，以前她都是打车去公司，最近她用Uber点单拼我的车去公司。她拼我的车，我还能有钱进Uber账户，想起来就偷着乐了。”

　　(Uber回复：对于刷单的认定，我们用的是大数据的平台机制，系统会根据用户和司机的后台数据进行甄别，如果一周出现多次同一乘客，可能就会被认定为恶意刷单行为，我们将采取封号的措施，取消专车司机的资格。)

　　司机工资承诺一周结算，却迟迟未到账

　　朋友圈相互传着Uber司机的高收入话题，引得很多人蠢蠢欲动，打算以此捞外快。

　　然而，在大学里任教的洪小姐跳出来吐苦水，“都三个星期了，我给Uber开车，车费和补贴的钱完全没有动静。”据悉，洪小姐2月27日正式加入Uber司机，共接了24单，按Uber公司规定专车司机一周结算一次工资，周一出账单，周三发放金额至绑定银行卡。按正常情况，洪小姐可以有1000元收入，但是她的账户里一直没有收到车费和补贴，“我也不知道问题出在哪里，最闹心的是根本没有人接手我的问题，发邮件没有回复，微信留言也没有答复。”

　　这让洪小姐非常不快，此后，她退出了Uber司机行列，“感觉自己被骗了似的，给人白开车不说，还浪费自己的油钱。”

　　(Uber回复：我们的公共号有专人回复，如果洪小姐这样的情况一直没有得到解决，那么可以把她的个人账号提供给我们，我们去查看。)

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　　滴滴快的发布首个互联网专车服务标准

　　一旦出现意外事故，专车方先行赔付

　　先行赔付，来保障乘客利益

　　日前，合并后的滴滴快的发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》(以下简称《标准》)，该《标准》对专车服务和乘客安全做了规定。

　　其中最受关注的一条就是先行赔付保障机制。《标准》中说，快的一号专车和滴滴专车创立乘客“先行赔付”基金，并已和保险公司共同达成责任人责任险合作框架，对在体验专车服务过程中发生的事故，由该基金先行给付赔偿，解除乘客后顾之忧。

　　“把先行赔付制度运用于解决提高乘客安全保障服务，在交通出行行业内尚属先例。”快的打车方面的公关人士对记者说。

　　据记者了解，在两家企业合并之前，他们都已经在先行赔付方面进行了尝试。

　　快的打车之前成立了一个一亿元的乘客“先行赔付”基金。在承接一号专车订单过程中，由租赁服务公司或驾驶服务公司承担的伤亡赔偿责任，乘客可直接向一号专车方面发起赔付申请。由于用户的每一单出行在手机客户端和后台都有记录，经快速审核后，一号专车将按消费者权益保护法、道路交通管理条例及其他相关法律法规，以及相应的赔付标准从基金中拿出钱向乘客实施“先行赔付”，让乘客不再有“出事故说不清”的后顾之忧。最高一订单赔付额度可达50万元，并且一年不限次数。

　　滴滴专车方面之前表示，如果在滴滴专车的服务过程中出现事故，如果是车辆责任，则由租赁车公司及车辆保险来赔付；如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付。

　　车龄五年以内，驾龄三年以上

　　记者从《标准》中看到，主要分为车辆管理标准、驾驶员管控标准、乘客安全管理标准、服务质量监管四大体系。

　　“所有车辆的车龄均为五年以内，且均为知名品牌的中高端车型。”这一条规定与Uber几乎一样。如果严格执行了，当然能够提升专车的准入门槛，因为此前就有个别车辆租赁公司试图通过收购一些跑了不少里程数的二手车来进入专车市场赚钱。

　　关于驾驶员，除了无犯罪记录检查和交通违章检查之外，必须具备三年以上驾龄并通过驾驶技术考核，在入职前必须通过严格的培训与考试，包括笔试、路考、服务礼仪等。

　　对于服务中出现乘客投诉，《标准》给予了乘客不少权利：乘客在专车服务结束后可直接在软件内进行评价和打分，当周累计评价不达标的司机都将被“静默”，即不再派发订单，直到重新培训合格后方可接单，超过三周评价不达标的司机将直接解除合同。乘客如果对费用有疑问，可以拒绝支付并拨打客服电话进行处理。

　　另外，《标准》规定对车辆和司机进行严格的实时监控。通过互联网和GPS定位等技术手段，对服务车辆的位置和状态进行全程实时的监管。同时对驾驶员服务记录、服务路线安全监管、服务态度和驾驶员连续工作时间进行全面监管。

　　《标准》是死的，人是活的，从记者采访的情况来看，关键还在于能否执行到位。