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东阳横店的哥私改计价器遭罚 专家:区域出租车得找准定位
2015年04月14日 20:09:31 来源: 浙江在线 作者: 浙江在线 记者/黄兆轶
【摘要】 两年前,公共交通欠发达困扰着横店,当地政府、横店集团四处奔波,终于迎来了小镇自己的出租车。然而,当30辆英伦出租车开上大街时,司机抱怨,乘客不买账,还接连发生营运亏损、退车风潮、擅自改价等状况……

横店的英伦出租车

  浙江在线杭州4月14日讯(浙江在线记者/黄兆轶 首席编辑/赵洁)气势恢宏的明清宫苑、大气磅礴的秦王宫、美仑美奂的梦幻谷……当你流连在横店中西合璧、穿越古今的美景时,一辆冒着黑烟的三轮车缓缓驶来,空中飘来一句夹生的普通话“坐车不”,岂不是大煞风景。

  两年前,公共交通欠发达困扰着横店,当地政府、横店集团四处奔波,终于迎来了小镇自己的出租车。然而,当30辆英伦出租车开上大街时,司机抱怨,乘客不买账,还接连发生营运亏损、退车风潮、擅自改价等状况,让横店的区域出租车陷入两头不讨好的怪圈……

  区域出租车如何破题,实现双赢呢?专家称,找准市场定位是关键。

  提升形象引进英伦车

  营运遇冷司机喊提价

  横店是个集旅游、影视为一体的小城市试点镇,演员、剧组来往频繁,有“东方好莱坞”之称。然而就这样一座小镇,在2013年7月之前,公共交通竟然依靠三轮车、黑车来维持。

  为了提升小镇的形象,横店集团出资成立了横店汽车运输有限公司,在小镇内运营起了公交车和出租车,而且为了符合横店的旅游形象,将售价16万的“高大上”英伦出租车开上了街头。

  “根据相关规定,出租车只能公司化运营,范围在横店镇。”横店汽车运输公司朱加华说,横店出租车的收费模式也和市区一样,5元起步价+2.5元燃油附加费。

  然而,横店出租车一亮相就遭遇了问题。营业款归公司所有,司机拿固定的4000元工资,时间一长,就出现了司机贪污营业款、出工不出力等问题。“后来改成绩效式,我们每天要交230元左右的油费和班费,剩下才是我们的收入。当时,每公里只能赚2元,一个班大概跑150公里,一天下来只能赚几十块钱。”横店的哥许师傅说。

  收入较少主要是因为车型本身。横店不少的哥表示,英伦车自重2吨多(是市区捷达出租车的两倍),排量2.4L(市区1.6L),每天的油费是市区的一倍多,收费却要跟市区一样,生意实在做不下去,“从去年3、4月份开始,就有司机退车不干了,剩下的也都要求提价,开车的积极性都不高”。

横店出租车上的收费标准

  提价还在走流程

  的哥心急擅自改价

  由于的哥们提价的呼声越来越多,横店汽车运输公司就向相关部门提出了这一诉求。恰逢此时,东阳也多年未调整出租车起步价,市区的哥也提出了调价请求。

  去年10月28日,东阳物价、运管部门召开了调价听证会,初步拟定将5+2.5元的起步费直接调成8元,15万元以上车价出租车起步价为10元。然而,听证会后正式的调价文件却迟迟未发。

  就在大家都在等待消息时,东阳的哥圈里却流传开来一条消息,横店的哥已经私下将计价器的起步价调整到了8元。听证会4个月后,今年3月23日,东阳的哥联手在市区拦住了一辆涉嫌异地经营的横店出租车,随后向运管部门举报。横店出租车擅自调整起步价一事这才浮出水面。

  为什么私自调价4个月,当地部门才接到举报呢?

  对此,浙江在线记者从几位横店的哥那了解到,原来当地起步价是7.5元(5元起步价+2.5元燃油附加费),但一直以来司机都是按8元收,当地人都清楚,也不会计较,所以也没人举报。

  对于横店司机的说法,这起事件的举报人东阳的哥胡师傅表示,横店出租车有到东阳异地拉生意的情况,他主要举报的是这个,顺带就说了价格问题,“确实我们7.5元也按8元收,100个乘客里估计就几个人会要求找钱。但现在横店的哥私自把计价器给改了,肯定违法了嘛。”

横店的哥擅自修改计价器

  看似“合理”但却违法

  各部门表示该罚还得罚

  浙江在线记者从东阳市质监局了解到,负责计价器年检的东阳汽车出租旅游有限公司技术人员吴某,在横店的哥的要求下,未经监管部门同意,就私自帮的哥改了价,属于个人行为。市质监局检测中心主任吴湘军介绍,质监局已经责成该单位开除了这名员工,同时吊销了吴某的计量检定员证书。

  “通过这件事,我们也发现年检制度对于计价器的监管周期太长,之后我们会联合有关部门,打击擅自调整计价器的行为。”东阳质监局蔡副局长说。而当地物价部门也对此事作出了处罚,没收了4个月期间横店出租车违章收费的8000余元。同时,对横店汽车运输公司处以1万元罚款。

  “虽然市场长久以来默认了8元的起步价,但是在正式文件没有下发前,这就是违规行为。而且,听证会虽然召开了,但是并不代表就一定调价,这不能成为理由。”东阳物价局一位张科长说。

  为何正式文件迟迟没有下发,东阳物价局解释,听证会后油价出现了下跌,并不是调价的时机。所以要等油价稳定后,才下发文件。

  对于相关部门的处罚,早就知道的哥私下调价的横店汽车运输公司表示,在事发当日已经重新调整回了计价器金额,并接受处罚,“当时文件没下,的哥们的情绪又不稳定,提出这个要求后公司就默认了,想着能安抚他们一下。现在来看,我们当时确实是做错了,所以本次处罚公司会自己承担。”朱加华说。

  新规出台的哥终于笑了

  价格逼近省会乘客醉了

  私改计价器风波后,今年4月1日,东阳市物价局正式下发了调价文件。东阳市区的哥可以名正言顺地按8元收取起步价,横店的哥也拿到了梦寐以求的10元起步价。就连跳表后的5毛钱是不是该收也有了定论,四舍五入,5毛及以上变1块,5毛以下不收。

  这个价格对于横店司机来说是个利好,他们表示收入确实涨了。的哥周师傅给我们算了笔账,10元起步价后,每公里司机能赚2.5元,一天下来能跑个400元左右的毛利,除去230元左右的成本,收入比以前好了不少。

  至于价格比市区还贵,会不会导致乘客选择东阳车,的哥们都表示不担心,“市区的车子基本不跑到我们这边兜客,即使来也只找回城的乘客。”许师傅说。

  不过,的哥们是得到了实惠,乘客们却不这么想。几位横店当地居民表示,虽然他们理解英伦车因为油耗等问题是应该贵一些,但是10元的起步价都接近省会杭州的标准了,不适合小镇消费。

  “不管怎么说,我最后还是要多交2块钱车费,能少一点,谁愿意多付钱呢。”当地居民王先生说。

  区域出租车如何运行

  专家:做好定位多样化

  随着城市周边各类型新区、小镇的兴起,对区域出租车的需求也越来越大。这其中,既有横店这样起步价高过市区的高档出租车,也有像杭州转塘地区这样收费较低的经济型出租车。那么一个地区的区域出租车该如何选择,才能实现司机和乘客双赢呢?

  交通专家、原浙江大学交通规划研究所所长陈龙介绍,区域出租车的运营最先要解决明确定位问题。

  “区域出租车到底是作为当地公共交通的一个补充,体现公共服务属性;还是作为交通服务的一种补充,经受市场的选择。只有清晰明确的定位才能更好地解决票价和服务对象的问题。当一种车型两头都想靠,出现尴尬也是必然的。”陈龙说。

  陈龙认为,区域出租车的投放不能是自上而下式,我投放什么车,乘客就应该去适应什么车,“而是应该自下而上,首先先了解这个地区乘客的消费能力、接受程度,再选择投放什么样的车型和价格。”

  此外,做好定位后,还应该保持多样化。细分发展是值得鼓励的,但首先要保证基础公共交通,满足老百姓的出行需求。然后,再适量地投入一些个性化的出租运力。

  对于专家的说法,在经历了试点、摸索、犯错之后,横店汽车运输公司深有体会。公司在目前英伦车发展趋于稳定的情况下,计划在未来投入物美价廉的经济型出租车。希望在不久的将来,在横店的大街小巷,公共交通能够多样化,满足各阶层的出行需求。

责任编辑: 首席编辑 赵洁

标签: 出租车 横店
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