公司制造的830型养殖船。

　　 浙江在线04月15日讯 ( 浙江日报记者 刘乐平 ) 你坐过塑料做的船出海吗？在舟山嵊泗，一种新型环保船艇驶入人们视野，它不用一根木头和一块钢材，更神奇的是，船艇周身没有缝隙。该船艇的制造者、浙江省嵊泗洋山滚塑游艇科技开发有限公司是国内唯一一家滚塑船艇制造示范企业。

　　“应用高分子聚乙烯材料和滚塑技术制造船艇，是近年来小型船艇制造领域的重要创新成果，以塑代钢、以塑代木将是这个行业未来的发展趋势。”企业负责人陈健华告诉记者，公司自2007年创办以来，一直致力于各类全塑船的开发。目前，公司独创了拥有自主知识产权的一次成型滚塑工艺和成型设备，成为国内唯一能生产12米以下各类全塑船艇的企业。

　　陈健华认为，滚塑船艇是未来船艇转型的必经之路，市场潜力巨大。未来，他还将带领企业进军内河，对滚塑船艇进行一系列的标准化改造。

公司制造的400型公园电动船。
 

　　几小时造一条船

　　5年前那个夏天，陈健华和研发团队10多位技术人员一起，见证着自主研发的第一条聚乙烯滚塑船艇下海。当船艇灵活自如地穿梭在海面上时，在场所有人都情不自禁地鼓起掌来。自此，这种聚乙烯船艇正式开始投入市场，目前已经销售四五百艘。

　　聚乙烯，简称PE，是所有塑料原料中使用量和供应量最大的原材料，用途广泛，全球范围内的产量十分巨大。事实上，在全球范围内来看，把聚乙烯应用于造船，并不是一件新鲜事。世界上第一艘滚塑聚乙烯船艇在1959年由挪威Cipax公司制造成功，至今已有50多年的历史。

　　“多年以来，由于聚乙烯船艇没有在国内广泛生产、销售和使用，国内对这一船舶类型比较陌生，相对传统的木质、钢材船，这是一种新型造船法。”陈健华介绍，滚塑工艺很早就进入了中国市场，但一直未被运用到制船上来，公司也是投入几千万元、耗时8年才有了现在的成果。

　　“聚乙烯船艇项目的核心是利用滚塑工艺来制造、生产出符合设计与应用要求的产品。”陈健华介绍，实际上这也是一个涉及到多个领域的综合性项目，包括滚塑原料的筛选与改性、船型与船体的设计、滚塑模具的设计与制造等。

　　不用一根木材、一块钢板的聚乙烯船艇在制造过程中最大的特点就是一次成型，船体上没有任何接缝。“制造聚乙烯船最先要拥有自己的模具，一个好的模具需要几十次甚至几百次的修整，而一旦成型制造出来的船基本上成功率在百分之一百，且2至6个小时就能完成整船体制造。”

　　由于材料和设备的特殊，使得聚乙烯船艇的加工工艺也不同于一般的滚塑制品，在温度控制、旋转频率、冷却时间的掌握和收缩变形的控制等诸多方面，都有着特殊的工艺要求，短时间内难以掌握。

　　陈健华告诉记者，目前国内的滚塑企业有数百家，生产的产品几百种，但有能力制造8米以上聚乙烯船艇的滚塑企业全国只有他们一家，“这说明了制造聚乙烯船艇的技术难度”。

　　绿色制造赶大海

　　在以“碧海奇礁、金沙渔火”著称于世的嵊泗列岛，海洋渔业是当地重要的基础和支柱产业。土生土长的嵊泗人陈健华和所有海边人一样，对大海有着非同一般的感情。正因为如此，在船舶的研发中，他对环保问题尤其敏感。

　　“船舶在频繁营运过程中，不可避免地直接或间接地把一些物质或能量引入海洋环境，从而造成了海洋污染。”在陈健华看来，这个问题完全可以避免。实现的途径就是造船材料的更替和工艺的改进。

　　浙江省造船工程学会有关负责人介绍，与以往用木材、钢铁、玻璃钢等材料制造的船艇相比，新型的聚乙烯船艇耐腐蚀、耐碰撞、低碳节能、安全高效，建造和使用成本低，性价比高。

　　陈健华告诉记者，聚乙烯船艇在安全性上有新的突破，新型渔船强度更高，能承受大力度撞击而不破，更重要的是因为船体的材料密度低于常温水密度，即使进水也不会沉没。此外，由于滚塑船是由高分子材料一次成型的，其使用寿命比普通木质船高三倍，比玻璃钢船高两倍。

　　在环保综合性能方面，其船体材料具有无毒无味、免油漆、免维护，生产和使用中无污染，报废后还可回收利用等优点，非常适合我省内陆河流、库区和湖泊航行或作业船舶，达到防止污染、保护水环境的目的。

　　聚乙烯的船体颜色在滚塑过程中就已经完成，不会采用油漆上色，从而避免海洋环境污染。除此之外，与普通渔船相比，滚塑船可以省油20%到30%，船体报废以后，还可循环回收利用。

　　“只要购买的是公司的聚乙烯船，一旦报废后我们愿意以原价10%向渔民回收。”陈健华说：“我们希望未来能利用废旧聚乙烯材料造出船坞、浮桶等渔船周边辅助工具，在拉长产业链的情况下更充分地利用好废旧材料。”

　　“除了渔船寿命增加了，滚塑船比一般渔船更经济实惠的一个方面是低保养费。”陈健华对记者说，普通渔船一年至少花费造价的12%在维护和修理上，而滚塑船拥有10年的使用年限，每年的维护费用只占造价的1%不到，更加适合渔民的渔业捕捞需求。

　　市场机遇正开启

　　去年起施行的《聚乙烯渔业船舶检验技术要求(试行)》，标志着聚乙烯渔船的推广应用获得了国家法规的支持。

　　作为该规范制定的积极推动者和参与者，陈健华非常兴奋，“这个文件的发布，使得聚乙烯渔船的生产建造和使用进入了有法可依的时代，突破了聚乙烯渔船在生产和推广应用方面的瓶颈。”

　　“目前市场对聚乙烯船艇还缺乏必要的认知，但是可以肯定，这是一个等待苏醒的巨大市场。”陈健华说。据介绍，国内12米以内小型船艇主要包括近洋渔业生产船、游乐休闲船、救生艇、冲锋艇、各类工作艇等。

　　以小型渔船市场为例，主要包括12米以下的小型机动渔船和非机动渔船。陈健华对全国市场做了一个调查，近几年全国12米以下机动渔船数量变动幅度较小，基本维持在56万艘左右。以平均5万元每艘价格计，10年的平均使用期限，每年的更新数量平均为5.5万艘，每年的市场容量大约为27.5亿元。非机动渔船的市场容量为14.8亿元。

　　综合非机动渔船和12米以下的机动渔船两部分，每年小型渔船整体的市场容量为42.3亿元，这还不包括广泛存在于沿海及部分内陆地区的无证小型渔船。

　　“目前小型机动渔船多为木质船和钢制船，少量其他材质，而国家的产业导向是以塑代钢、以塑代木。”陈健华说，尽管聚乙烯船艇要大规模替代还需要一定的时间，但这是一个大的趋势。

　　浙江省造船工程学会有关负责人建议，在各类船舶升级改造进程中，特别是在众多的内河、库区、湖泊的渔船升级改造方面，大力推广应用被中国轻工业联合会列入“十二五全国轻工行业重点推广技术目录”的新型聚乙烯节能环保船艇，可从源头上降低水源污染的风险。

　　陈健华透露，今年公司计划选址建设现代化规模标准的聚乙烯船艇生产基地和研发中心，新的研发中心主要从事船艇模具研发、成型工艺研发、设备自动化研发、原材料配置提升研发等工作。