浙江日报舟山5月24日电 4艘18万吨节能型散货船，每艘造价近4亿元——这是中海粮油工业有限公司为粮油运输量身定制的船只，将用于从巴西、阿根廷等粮食产区运粮进口，在舟山国际粮油产业园进行仓储、加工，然后再分运至各地。“随着舟山江海联运服务中心的打造，这里将成为连接长江经济带和海上丝绸之路的关键性节点。”中海粮油负责人说。

　　企业提前布局、抢占先机，瞄准的正是我省着力推动舟山江海联运服务中心建设的大举措，抓住的正是浙江发展海洋经济的大机遇。今年初，舟山把江海联运服务中心建设列为“一号工程”，3月26日在舟山召开江海联运服务中心建设大会，27项重点项目和服务随后签约，舟山江海联运产业投资基金成立，基金总规模100亿元，主要投向海洋新兴产业等。

　　发展海洋经济，浙江始终紧跟国家战略、布局全球市场。眼下，我省积极贯彻落实国家“一带一路”和长江经济带战略，加快推进海洋经济发展。从港口开发到海洋新兴产业兴起，海洋经济发展方兴日盛，重点发展以港航物流服务为重点的海洋服务业，以及包括海洋工程装备及高端船舶等在内的海洋战略性新兴产业，一个现代海洋产业体系初具格局。

　　在舟山岙山岛附近的海面上，一艘十余万吨的希腊籍油轮正随着港务拖轮的牵引缓缓靠向泊位。这里的千万吨级大港是我国重要的石油储备基地之一。依托深水岸线资源，崛起的现代化港区把中国经济的脉动与全球紧紧相连。目前，舟山已建成亚洲最大的铁矿砂中转基地、全国最大的商用石油中转基地、全国重要的粮油中转基地等。在新区港口版图上，金属矿石、油、煤、粮、集装箱等大型沿海专业化码头阵形井然、遥相呼应。

　　宁波—舟山港一体化首个合作项目金塘港区大浦口集装箱码头，装卸一片繁忙。记者获悉，去年大浦口集装箱吞吐量已突破70万标准箱，目前二期的3个泊位正在加紧建设。眼下，这里正推进木岙、上岙两个码头作业区的建设。“今后，金塘港区的集装箱年吞吐量将达到1000万标准箱。”港口有关负责人说。

　　全省港口资源正加速整合。记者从省交通厅了解到，我省已经成立宁波—舟山港管委会工作组，接下来将继续大力、深入推进宁波—舟山港一体化发展，并提升其与上海的港口合作水平，不断拓展延伸江海联运服务中心的辐射范围、领域和产业链。据悉，2014年底，宁波—舟山港已超越韩国釜山港成为全球第五大集装箱港。

　　传统船舶制造业加速向高端船舶制造转型。前不久，位于岱山的金海重工江南山基地6号船坞内，其承建的第3艘32万吨原油轮顺利出坞。从订单看，截至目前，金海重工在建船舶达23艘，其中转型升级重点产品8800箱集装箱船、32万吨原油轮、90米海工平台等在建14艘，高附加值船舶在建数量占比超过50%。

　　这般转型升级，金海重工并非个例。去年9月，工信部发布首批《船舶行业规范条件》入围企业名单——业内称之为船舶行业“白名单”，全国入围50家，其中舟山占据6席。舟山对包括“白名单”企业在内的重点船厂实行“一企一策”，帮助企业实行“机器换人”。

　　别具特色的滨海旅游业，是浙江海洋经济中的又一抹亮色。就在一个月前，浙江舟山群岛国际邮轮港迎来了首艘以舟山为母港的邮轮——中华泰山号。自此，舟山国际邮轮港开始常态运作。一个月时间，近万名游客坐邮轮出行。舟山群岛国际邮轮港有限公司总经理傅开明表示，舟山要以优质的服务吸引更多邮轮靠泊。