6月2日，在湖北监利长江客轮翻沉事件救援现场，一名救援人员潜入水中搜救，将自己的救生设备交给沉船内发现的幸存者使用，然后返回江面寻求支援。这是这名救援英雄返回江面后的场景(拼版照片)。新华社记者肖艺九摄

　　新华网重庆6月2日新媒体专电(“中国网事”记者赵宇飞韩振)6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。事发客船共有456人，其中旅客405人。

　　事件发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是不是豪华游轮、是否按规定检修等问题。带着这些问题，记者进行了调查。

　　是否超期服役？

　　记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。

　　业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2.5米左右。该船共有534个舱位，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。

　　根据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东方之星”并未超期服役。

　　在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。

　　是不是豪华游轮？

　　记者采访了解到，失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船，并非外界之前传言的豪华游轮。

　　业内知情人士介绍，“东方之星”这种船型在业内被称为“经济型游船”。该公司的一艘豪华游轮，长142米，宽19米，体型几乎是“东方之星”的两倍，但仓位只有400个。

　　相对而言，“东方之星”的仓位更加密集，更像一个单纯的交通工具客轮。与豪华游轮相比，“东方之星”在安全性、舒适性和服务标准方面，以及在硬件设施方面均有很大差距，在安全性方面，豪华游轮的抗风性能更强。记者在各旅游网站检索发现，对“东方之星”的介绍为普通游船。

　　记者在位于万州区的重庆东方轮船公司查阅相关材料看到，“东方之星”的登记备案资料均显示其为普通旅游客船。

　　是否按规定检修？

　　刘宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。他回忆：“这艘船是1994年建造的，中间经历过翻修，是一艘船龄15年以上的老年船，但还没到客船30年的报废期，该船的情况一直都保持得不错，每年的检测都按照规定做全了的。”

　　刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。“当时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员也每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”

　　根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。

　　但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

　　关于“东方之星”的船长，刘宜清说：“据我所知，他是2008年到‘东方之星’当船长的，去年还荣获东方轮船公司‘优秀员工’称号。”