工程车右转时的“内轮差”极易引发重大事故。制图陈骁

　　 浙江在线07月14日讯 （今日早报记者 金洁珺）昨天上午，两起类似的惨剧在杭城上演，两个家庭面临着一样的崩溃。

　　早上8点30分左右，在临平临丁路和望梅路路口，一辆水泥搅拌车右转时，与一辆直行的电动车发生碰撞，将电动车上坐着的两人卷入轮下，送医院抢救无效后双双死亡，其中有个年仅13岁的女孩。

　　40分钟后，在江干区凤起东路和运河东路口，一辆装满泥沙的渣土车右转时，也撞上一辆电动车，电动车上的一名10多岁小男孩当场身亡，骑车的女子被卷入车底后重伤，恐面临截肢风险。

　　工程车事故屡见不鲜，为何会产生如此大的杀伤力？这可能和这些工程车自带的“死亡盲区”密切相关。

　　临平望梅路临丁路路口

　　水泥搅拌车右转带跑电动车

　　一男一女命丧车底

　　早上8点30左右，曹先生开车从望梅路准备左转进入临丁路，突然听到右转车道上传出刺耳的声音。他看到一辆右转的水泥搅拌车将一辆红色电动车带到了车轮底下。

　　曹先生停车上前一看，只见整辆电动车和车上的两个人已经被压在了车前轮和中间一排车轮之间，车上的一男一女，看样子已经不行了。

　　而此时，水泥搅拌车的司机从车上跳下来，神色惊慌。语无伦次地反复说着：“我车子右转时，真是没看见，没看见。”

　　事故发生后，消防部门用吊车将水泥搅拌车吊离后，把压在车底的两个人送上了救护车，前往医院抢救。

　　曹先生回忆，事发时，当时路口的信号灯刚好是绿灯，水泥搅拌车正在右转，电动车正在直行。

　　下午5点多，交警部门发布了事故通报：上午8点35分左右，朱某(男，45岁，德清雷甸人，驾龄20年)驾驶浙A7F***号水泥搅拌车，途经望梅路临丁路路口由北往西转弯时，与由北往南直行的杨某(男，33岁，安徽省太和县人)驾驶二轮电动车发生碰撞并碾压，造成电动车驾驶员和电动车上乘客阮某(女，13岁，安徽太和县人)受伤，后2人送往医院抢救无效死亡。目前，事故还在进一步调查中。

　　凤起东路运河东路路口

　　渣土车右转撞上电动车

　　一名小男孩当场没了呼吸

　　惨剧发生仅仅40分钟后，在凤起东路和运河东路路口，又发生了同样的一幕！

　　一辆沿着凤起东路自西南往东北方的渣土车，经过跨河桥后，准备右转进入运河东路，可是在右转时，撞倒了一辆和它同方向行驶的电动车。

　　听到撞车声后，第一个赶到事故现场的杨大伯告诉记者，被撞的电动车上是一男一女。小男孩和电动车一起，被留在了斑马线附近。骑电动车的女人被带倒后，卷进了车底，又被拖了好几米，当时渣土车已经右转停在了运河东路上。

　　躺在地上的男孩看上去十二三岁的样子，瘦瘦小小的。杨大伯说，被车轧过后，一开始小男孩的手还在动，可是眼看着从后脑勺流出的血越来越多，小男孩当场就没了呼吸，被殡仪馆的车带走了。

　　车轮底下的女子，三分之二的身子被压在车底的左侧后轮前。“一开始，她还在大喊救命，可后来就没声音了。等救护车过来时，把她拖出来时，她的腿上都是血，估计是要废了。”杨大伯说。

　　众人猜测，出事的可能是刚刚从菜场买菜回家的祖孙俩。围观的陈师傅告诉记者，整辆电动车都被轧变形了，车上的毛豆撒了一地。

　　中午11点半，记者赶到邵逸夫医院。据医生介绍，被撞的女子情况并不乐观，女子大概60多岁，身体骨盆以下全部碎裂，需要进行手术，并未脱离生命危险。

　　由于事故发生时，女子身上并未携带身份证件，警方正在寻找联络电动车车主和小孩的身份信息及其家属。

　　出事路口工程车电动车往来频繁

　　存在许多交通隐患

　　说起事故原因，当时骑电动车正好路过的黄先生告诉记者，当时渣土车准备右转到运河东路，电动车是准备沿着斑马线直行，不过两辆车好像都在路口信号灯显示为黄灯时就启动了，估计是这样出的事。

　　黄先生说的路口信号灯，是凤起东路顺着跨河桥下桥后正对着机动车的信号灯，只有左箭头灯与圆饼灯。也就是说，渣土车下桥后右拐，是没有红灯控制的，而圆饼灯切换成红绿灯的间隙，有个3秒的黄灯。

　　是否与争抢黄灯有关，事故原因还在调查之中。

　　不过记者在附近居民口中得知，这个路口存在的隐患还真不少。

　　居民们说，这一带有不少在建工地，所以每天都有不少满载沙土烂泥的工程车进进出出。而不少电动车在经过这个下桥路口时，也不减速，一旦碰到工程车右转，很容易发生事故。

　　昨天下午4点多，记者再次来到凤起东路运河路口时，发现已经有不少交警在执勤，不少闯红灯的电动车被开了罚单。

　　执勤交警告诉记者，他们还对路口出入的工程车进行了排查，看其是否证件齐全。

　　新闻链接

　　工程车有四大“死亡盲区”

　　看见它请保持2米距离

　　路口、工程车右转、电动车直行，两起车祸有着太多相似之处。

　　尽管事故中或许有着部分人为因素，但体积庞大的工程车在右转时，确实有着自己的“死亡盲区”。

　　在一些老司机的口里，把这个“视觉盲区”叫做“内轮差”。

　　所谓“内轮差”，是指车辆转弯时，前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于“内轮差”的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合，再加上大型工程车的车身都比较长，尤其是车头转过去后，还有很长的车身没有转过来，因为，在前轮和后轮之间，极易形成“视觉盲区”。

　　而当非机动车或行人步入内轮差的“视觉盲区”范围后，产生的危险增大。由于紧贴车身，很容易被拐弯时的后车身撞倒，卷到车轮下，造成交通事故。

　　而有一些专业测试也表明，在工程车右转时，工程车右侧位置还存在三个“死亡盲区”，分别是距车头右大灯正前方1米之内的范围，距右前轮1米之内的范围，以及距右后轮1.5米以外的范围。

　　在这些范围里，司机通过前挡风玻璃、右侧车窗和后视镜能看到高度都只有1米到2米左右，对于身材高大的工程车来说，所能见的2米高度不过是司机只能看到站立行人的头发外加举起的双手。

　　因此遇到工程车，行人和骑车人至少要与车辆右后轮保持2米以上的距离，而当看见工程车打着右转方向灯进行右转时，当工程车前轮过去后，还要注意观察工程车右后轮的行驶情况。

　　最重要的是，碰到路口各慢一步，其实谁也不吃亏。

　　(感谢张先生和曹先生提供新闻线索)