浙江在线09月11日讯 汽车，改变了现代人的很多生活习惯。

　　便捷的同时，问题也随之而来，出去吃饭，车程15分钟，结果找车位花了半小时；出去看病，眼看着取号时间都快过了，车子排着队连医院大门都没见着；出去接孩子，孩子等在校门口半天了，学校周边却是堵得动也动不了。这些长期困扰城市交通的难停车、乱停车的问题，如何破解？

　　9月6日，住房和城乡建设部发布的《城市停车设施规划导则》(以下简称《导则》)给出答案。导则首次明确了城市停车供应体系的原则和不同区域、不同建筑物的配建标准，强调合理配置停车设施资源，引导交通需求，逐步形成与城市资源条件和土地利用相协调，与公交优先发展战略相适应的可持续停车发展模式。

　　这也是第一次，从国家层面正式对停车泊位的建设，提出了指导要求。作为全国几大“堵城”之一的杭州，会不会出现解决停车问题的曙光？杭州市建委(市停车办)对《导则》做了解读。

　　以后停车位，要严格控制总量

　　根据交警部门统计的数据，目前，杭州市主城区的机动车保有量达到120万辆，备案的停车泊位53万个左右，缺口显而易见。

　　为了加快城市建设，杭州市这几年一直在大力建设停车场(库)，但是此次，《导则》首次明确，城市停车供给总量应在停车需求预测的基础上确定。原则是，适度满足基本车位，从严控制出行车位，建立以配建停车设施为主，公共停车为辅，路内停车为补充的停车供应体系。

　　《导则》中明确提出，要对车位总量进行控制，倒逼中心区域小汽车出行量减少。换句话说，以后，杭州对于车位总量，要严格控制了。比如，几年以后，武林广场这种中心区域一带，停车位和现在相比不会增加很多，但是停车费可能会越来越贵，因为《导则》规定城市中心商业办公区道路两侧路内停车位数量要严格控制，杭州市停车办也表示，虽然收费贵了，车位也不会很多，但是根据国外目前的情况来看，停车难的问题倒是有了明显改观。

　　大家印象中，能够容纳五六百辆车的停车场，以后可能也很少能见到了，因为《导则》规定，城市公共停车场规模一般不宜大于300个泊位，服务半径不宜大于300米。

　　停车收费，差异化会越来越明显

　　在本次《导则》当中，完善停车收费政策也成为破解停车难的一个办法。由于停车位有公共产品的属性，也有商业属性，收费价格要反映土地稀缺程度和市场供求关系。

　　杭州市停车办以武林广场为例，目前的武林商圈一带，属于一级区域，白天和晚上的收费都是一致的，以后的发展趋势，可能会“时间段不同，停车收费不同”。也就是说，大家白天去武林广场，和晚上去武林广场，收费可能会不一样，还有就是高峰时段和低谷时段停车，将来也会区别对待。

　　想多买几个车位

　　以后可能也不行

　　2013年，为了应对大幅增加的机动车保有量带来的停车难问题，《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》正式实施，规定市区新建的60平方米以上的房子，至少得配建一个车位，按照该细则新建的住宅小区户数和车位比将达到1∶1.2以上，这个标准在全国已处于前列。

　　但是这样的趋势，并不会一直延续下去。来看一组数据，“双限”前的2013年，杭州六城区增加的机动车数量是16.5万辆，按每个车位平均40平方米面积计算(通常车位按小轿车停放进行设计,车位本身占地要求为：净宽不小于2.4米、净深不小于5.3米。地下停车库由于需要车道、出入口坡道、配套设备房等附属设施,加上公摊后每个车位平均约30至40平方米)，需要给增加的车辆提供600多万平方米的空间来停车，相当于一个西湖的面积，按照这个增长速度，杭州显然无法承受。

　　杭州市停车办表示，受制于土地资源，目前正在大力发展的配建车位建设，将来也有可能对中心区域设置上限。这意味着，现在你买了新房，如果有足够的资金，可以多买几个车位，但是这在以后或许就没有那么容易了，一旦上限被设定，在中心区域购买车位的数量也受到限制了。

　　对写字楼来说也一样，根据德国的经验，在市中心，几万人上班的写字楼，配建车位只有几十个，而且几乎全部用作于残疾人专用，将来杭州也有可能沿用这个模式，以庆春路为例，若干年以后，写字楼的配建车位也有可能将会设置上限。

　　此外，《导则》要求各城市应每5年开展一次停车普查，为城市停车设施规划提供基础，停车普查结果应纳入统一的城市停车泊位信息数据库进行存档管理，并动态更新。《城市停车设施建设指南》和《关于加强城市停车管理的通知》也正在研究制定中，用以指引城市科学建设和管理停车设施，逐步缓解停车难和交通拥堵难题。（杭州日报）