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波音完工中心落户中国对浙企意味着什么——
王水福:抢种“工业之花”
2015年09月29日 03:50:53 来源: 浙江在线-浙江日报 刘乐平

   浙江在线09月29日讯 (记者 刘乐平)“我是不是落伍了?”王水福向我抛出一个问题。他倚坐在办公椅里,发际露出白发。隔着一张桌子,我能清楚地看到他额头上的皱纹。

  6年前,年近花甲的西子联合董事长王水福决定“二次创业”:进军航空产业。老伴“责怪”他,“快到退休的年纪,还要搞航空这么吃力吃苦的事情。”

  王水福自己不这么认为。从为农机做配套开始,他造过电梯、工业锅炉、盾构机。在他心目中,给大飞机做配套非常值得骄傲,“这是比赚钱更重要、更有意义的事情。”

  波音要在中国设立首家工厂的消息传来,记者第一时间专访了王水福,他显得很激动,“浙江制造要实现脱胎换骨,浙江经济要继续领跑全国,波音落户中国是一个重大机遇!”

  转型升级的康庄大道上,自嘲“落伍”的王水福其实比许多同行都早走了几步。他说,“我对航空产业充满信心!西子航空开创了浙江企业进入航空产业的先河,是在为浙江制造打基础。功成不必在我!”

  浙江制造要拥抱新机遇

  “西子”航空零部件基地位于杭州大江东,只要没有其他重要安排,他每天早上7时会从家里出发,开车一个多小时,到车间里转一转、看一看。“有机会,你应该去看看,航空制造的水平跟一般制造业就是不一样!”

  谈起航空、飞机,王水福的眼神里明显闪烁着兴奋。在他眼里,航空制造不一样的地方在于,标准的生产工艺、严格的管理体系,以及工人们一丝不苟的习惯。“这一切,都是从与空客和庞巴迪等航空巨头的合作中学来的。”

  2009年,抓住国家重大专项C919大飞机项目机遇,西子航空从400多家单位中脱颖而出,成为C919大飞机项目9家一级机体结构供应商中唯一的中国民营企业。有了底气,西子航空沉潜蓄力,接连成为加拿大庞巴迪宇航和欧洲空客的一级供应商。

  一路走来,王水福的心得是:波音、空客等巨头会逼着你成长。“西子航空直接与国际先进水平接轨。大家所处的层面不同,波音在很高的位置,他会通过自己国际化、高水平的质量系统、标准、管理等,帮你提高,最终达到他所需要的高度。”

  正因为这几年与国际航空巨头的合作经历,让王水福对波音在中国设立首家工厂的深远意义,有着更为深切的理解和体会。“这绝不是一个大项目落户那么简单,浙江企业反应敏锐,如果善于利用和转化,进入航空制造领域将有大机会。”

  在王水福看来,当下的浙江制造仍在经历痛苦煎熬——低小散现象依然突出,竞争优势逐渐退化,产能过剩令人忧虑,技术含量急待提升,已进入拼质量不拼数量的时代。“这好比一个死亡之谷,只有大胆跨越,才能迎来浴火重生。”

  王水福说,航空产业不是一般的制造业,它被誉为“工业之花”,位于制造业的最高端,是企业转型升级、从传统制造转型升级到高端制造最好的拉动力和驱动力。

  航空产业装备精度要求高,人员素质高,完全具备做其他高端产品的能力。浙江发展航空产业可引来高端技术和国际化人才,深化工匠精神,形成一流的产业、管理、技术、人才,形成浙江新的竞争力。

  “浙江缺乏航空产业基础,波音工厂落户中国,浙江整个航空产业链的发展也将迎来发展良机,必将推动浙江高端制造的发展,促进浙江制造业转型升级。”王水福说,“目前,省内不少地方已经在谋划发展通航产业,这是省委省政府站在全省经济转型升级的高度,做出的战略决策,功在当代,利在千秋。”

  做航空要“温火炖老鸭”

  这几年,在航空产业的浙江军团里,西子几乎是在“孤军奋战”。

  6年前,西子航空成为C919大飞机项目一级机体结构供应商中唯一的民营企业,至今还是那个“唯一”。这些年,西子航空为C919飞机制造APU舱门和RAT舱门,为庞巴迪宇航公司制造Q400飞机部件,为蛟龙600大型水陆两栖飞机制造投水舱门和后顶部舱门……

  外界所不知的是,为了一扇门,王水福要埋头努力三年。三年“造”一门,在这个属于互联网的“快时代”,让很多人不理解。

  制造业赚钱慢,需要的正是这样厚积薄发的耐力。王水福曾说,航空产业的规模效应,短期内不像汽车工业那样很明显。全世界的客机主要就是波音和空客两个类型,需求相对有限。如果质量不过硬、设备利用不充分,赢利就是问题。

  航空产业的这个特点,显然不适合那些赚“快钱”的企业。“企业能否转型成功,获得新生,往往就在关键时期,关键几步。如果安于现状,等来的可能是被淘汰的残酷结局。”

  他的判断是:中国经济已经迎来了产业升级的机遇期,“二次创业”是非常痛苦的,从低端制造迈向中高端,要跨越的是“死亡之谷”。“对浙江众多中小企业而言,如果能抓住波音工厂落户中国的机会,参与到整个产业链当中,产业升级换代就不是空话。”

  “一部大飞机的零部件有几百万乃至上千万个,我们能不能沉下心来,做好其中的一部分?”王水福说,“30年前,浙江许多中小企业为国企配套、加工零部件,30年后的今天,我们要争取为波音这样的世界一流公司做配套。”

  继成为庞巴迪、空客的一级供应商之后,西子航空已经在进行波音一级供应商的认证,波音工厂落户中国,西子航空将面临更多与波音的合作机会,加快西子航空进入波音全球供应链的进程。

  面对这一轮竞争,王水福认为,浙江企业应该抓住机会,争取合资。“航空产业是一个庞大的产业链,需要大家一起努力。”他说,美国参与航空产业配套的企业有上万家,欧洲有6000多家,中国的航空业也应该有更多的浙江企业参与。

  在王水福看来,加快发展航空产业,可以为浙江带来国际化管理、技术和人才,会提升浙江产业结构、人才结构层次。“现在有不少民企有资金实力,想转型但不知如何转,发展航空制造产业,民企会有更多转型机会,从中学习获得发展提升。”

  传统的浙商文化里,有一个说法是,“宁为鸡头,不做凤尾”。对此,王水福并不认同:“这样的心态要不得!航空产业作为最尖端的制造业,其发展肯定是一个长期积累的过程。浙商理应踏踏实实,打好基础。”

  “对航空板块,我们准备拿出十年的功夫‘温火炖老鸭’。慢不得,也急不来。我总结了两句话:过程越做越痛苦,方向越做越清晰。”王水福说。

  浙江工业要补“基础课”

  航空产业是高端制造业的代表,如何让这朵“工业之花”在浙江这片沃土上璀璨绽放?在航空产业里摸爬滚打多年之后,王水福常常会静下心来沉思:对于没有航空产业基础的浙江而言,要补的课很多。

  尽管领导着一个近万名员工的大企业集团,日常事务异常繁杂,但王水福对身处制造一线的产业工人非常关注。平常在车间巡视时,他甚至会亲自给实习生示范如何正确使用锉刀。在西子航空的车间里,老师傅会带着职校的学生学“手艺”,经过一段时间的磨练,才开始进入生产线操作实习。

  显而易见,王水福是在向大家传达一个信息:要重视技工人才的培养。今年初,西子航空与杭州职业技术学院合作共建西子航空工业学院。为什么要这么做?王水福认为,尽管浙江已经步入工业化中后期,还是要回头“补课”。这么重视技工培养,就是在“补课”。

  “补课”主要是补两个方面:一是培养产业工人,推崇精益求精的工匠精神,培养大国工匠;二是抓好基础产业。

  “产业工人培养,千万不要以为现在设备越来越先进,产业工人会操作电脑就行了。实际上,在高端装备制造领域,对产业工人的要求是非常高的。”王水福说,“没有一支精益制造的产业工人队伍,产业要迈向中高端是迈不开步子的。”

  很多人不解地问:制造业的基础产业是什么?锻造、铸造、热处理……“这些基础产业如果不能达到世界一流的水平,制造业要做成世界级水平也是不可想象的”。

  发展航空产业,政府的角色同样重要。王水福仔细研究过各地发展航空产业的经验:新加坡等国家,江苏等省份发展航空产业都采取了“企业大投入、政府小投入,成功共享,失败共担”的发展策略。“在新一轮转型升级当中,企业在投入战略性新兴产业跨越‘死亡之谷’过程中,政府要搭跳板给予更多扶持。”

  王水福还建议,浙江发展航空产业,应该有一个顶层设计,“未来一个时期,浙江要立足自身优势和发展要求,战略高度重视和重点发展航空产业,加强规划顶层设计,理顺航空产业发展链条。要有顶层设计、产业协调。而且,政府要通过各类产业基金、创投基金、天使基金引导企业从低端制造向高端发展,进入航空制造领域。”

标签: 浙企 责任编辑: 吴佳蔚
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