浙江在线11月21日讯 （钱江晚报记者冯怡/文 林焱挺/制图）上班路上堵不堵？出门停车难不难？

　　看一个城市的交通状况，行车和停车是两个很重要的方面。据国家调查总队每年调查结果显示，近年来浙江人对城市交通满意度不断提升，从2012年底的65.3%提升到2014年底的80.8%，提升了15.5个百分点。

　　而这组数据的背后，是浙江全民“治堵”的三年。

　　2012年11月24日，杭州地铁1号线开通，省委省政府领导同时宣布，启动全省治理城市交通拥堵工程，任务时间五年。

　　再过几天，就是治堵三周年了。昨天，省治堵办召开治理城市交通拥堵工作情况媒体通报会。钱江晚报记者从会上了解到，这三年来，浙江共推出治堵方面的创新举措共256项，累计投资超过千亿元。

　　那么，三年过去了，路和车都发生了哪些变化？

　　省治堵办：这三年，我们一直在努力

　　这三年，浙江省为治堵做了哪些工作？我们用最直观的方式，图解给大家。

　　杭州治堵办：要建设新路网，也要利用老地块

　　作为浙江的省会城市，杭州的堵,有目共睹。昨天，杭州市治堵办公室的工作人员，给记者看了这么两个曾经是“老大难”的地方，是怎样“治堵”的。

　　地点：环城北路隧道

　　问题：行车难

　　解决方法：主城区快速路网基本建成

　　“左手牵起中河高架，右手拉着秋石高架。”上个月，杭州环城北路隧道通车时，很多人都是这么形容这条期盼已久的快速路的。

　　一个多月过去了，体验过快速路“快”的不少人，也煎熬过快速路出来之后的拥堵和打结。由东向西走环城北路，到了中河高架以西，特别是中山北路以西，还是会常常碰到“堵”。

　　“这个路段我平时很关注，今天也去跑了一趟，早晚高峰的确有需要十几二十分钟才能走完的情况。”市治堵办相关负责人坦言，一个城市的快速路网建设不可能是一气呵成的，他们也在想办法，怎么让快速路早日向西面延伸下去。

　　不过，快速路目前还没有向西延伸到天目山路，是有原因的。

　　“除了财力因素以外，眼下城西有不少交通项目正在大规模建设，这个时候再同步把环城北路快速路向西延伸，对西边的交通压力更加大。”该负责人说，相关部门正在积极筹划，打算在交通信号灯、交通组织方案、部分车道划分等方面再想想办法。

　　过去三年，杭州持续大力推进快速路及主次干路建设，主城区规划“四纵五横”快速路网。目前主要建成的，有德胜东路改造提升、德胜西落地、彩虹快速路滨江段、秋石三期四期、紫金港路、环城北路地下通道、杭长高速延伸段、文汇立交工程等。

　　另外，文一路地下通道工程、石祥路改造提升工程、九堡大桥南接线、东湖快速路等一批工程已开工。

　　随着今年年底机场快速路、明年初紫之隧道等项目建成，杭州一绕内快速路网规模将达到171.9公里。

　　地点：大塘新村

　　问题：停车难

　　解决方法：利用公园和操场见缝插针

　　老小区房子多，车越来越多，可车位数量却没见涨，停车太难了，怎么办？位于湖墅南路与叶青兜路路口的大塘新村，就是这样一个典型的老小区。为了缓解这一带的停车问题，新华园小学操场的地下空间就派上用场了。

　　操场地下的公共停车库，位于市中心原新华造纸厂地块，目前，主体工程及内部装修都已经完成，预计在年底之前可以正式投入使用。相关负责人介绍，这里共有泊位280个，除40个供小学校方使用外，其余240个都是开放的。“周边叶青苑、大塘新村这些小区的业主，都可以到这里来停车。”

　　“老城区缺停车泊位是很现实的问题，要解决只能见缝插针。”市治堵办相关领导也在会上介绍，目前的办法是利用公园绿地、学校操场的地下空间，开发建设地下停车场库。

　　杭州市通过这两年的努力，共有38个老居住社区通过综合治理形成24个大封闭小区，惠及百姓约26万人，停车泊位数从原来1.1万个增加到1.78万个，实现了改善行车、停车环境，确保生命通道畅通，治安水平明显提升。

　　“接下来还要加快进度，每个区都至少要拿出两个地块来建设，这已经纳入到停车场库的十三五规划中了。”该负责人说。