浙江在线11月21日讯 (钱江晚报记者冯怡/文 林焱挺/制图)上班路上堵不堵?出门停车难不难?
看一个城市的交通状况,行车和停车是两个很重要的方面。据国家调查总队每年调查结果显示,近年来浙江人对城市交通满意度不断提升,从2012年底的65.3%提升到2014年底的80.8%,提升了15.5个百分点。
而这组数据的背后,是浙江全民“治堵”的三年。
2012年11月24日,杭州地铁1号线开通,省委省政府领导同时宣布,启动全省治理城市交通拥堵工程,任务时间五年。
再过几天,就是治堵三周年了。昨天,省治堵办召开治理城市交通拥堵工作情况媒体通报会。钱江晚报记者从会上了解到,这三年来,浙江共推出治堵方面的创新举措共256项,累计投资超过千亿元。
那么,三年过去了,路和车都发生了哪些变化?
省治堵办:这三年,我们一直在努力
这三年,浙江省为治堵做了哪些工作?我们用最直观的方式,图解给大家。
杭州治堵办:要建设新路网,也要利用老地块
作为浙江的省会城市,杭州的堵,有目共睹。昨天,杭州市治堵办公室的工作人员,给记者看了这么两个曾经是“老大难”的地方,是怎样“治堵”的。
地点:环城北路隧道
问题:行车难
解决方法:主城区快速路网基本建成
“左手牵起中河高架,右手拉着秋石高架。”上个月,杭州环城北路隧道通车时,很多人都是这么形容这条期盼已久的快速路的。
一个多月过去了,体验过快速路“快”的不少人,也煎熬过快速路出来之后的拥堵和打结。由东向西走环城北路,到了中河高架以西,特别是中山北路以西,还是会常常碰到“堵”。
“这个路段我平时很关注,今天也去跑了一趟,早晚高峰的确有需要十几二十分钟才能走完的情况。”市治堵办相关负责人坦言,一个城市的快速路网建设不可能是一气呵成的,他们也在想办法,怎么让快速路早日向西面延伸下去。
不过,快速路目前还没有向西延伸到天目山路,是有原因的。
“除了财力因素以外,眼下城西有不少交通项目正在大规模建设,这个时候再同步把环城北路快速路向西延伸,对西边的交通压力更加大。”该负责人说,相关部门正在积极筹划,打算在交通信号灯、交通组织方案、部分车道划分等方面再想想办法。
过去三年,杭州持续大力推进快速路及主次干路建设,主城区规划“四纵五横”快速路网。目前主要建成的,有德胜东路改造提升、德胜西落地、彩虹快速路滨江段、秋石三期四期、紫金港路、环城北路地下通道、杭长高速延伸段、文汇立交工程等。
另外,文一路地下通道工程、石祥路改造提升工程、九堡大桥南接线、东湖快速路等一批工程已开工。
随着今年年底机场快速路、明年初紫之隧道等项目建成,杭州一绕内快速路网规模将达到171.9公里。
地点:大塘新村
问题:停车难
解决方法:利用公园和操场见缝插针
老小区房子多,车越来越多,可车位数量却没见涨,停车太难了,怎么办?位于湖墅南路与叶青兜路路口的大塘新村,就是这样一个典型的老小区。为了缓解这一带的停车问题,新华园小学操场的地下空间就派上用场了。
操场地下的公共停车库,位于市中心原新华造纸厂地块,目前,主体工程及内部装修都已经完成,预计在年底之前可以正式投入使用。相关负责人介绍,这里共有泊位280个,除40个供小学校方使用外,其余240个都是开放的。“周边叶青苑、大塘新村这些小区的业主,都可以到这里来停车。”
“老城区缺停车泊位是很现实的问题,要解决只能见缝插针。”市治堵办相关领导也在会上介绍,目前的办法是利用公园绿地、学校操场的地下空间,开发建设地下停车场库。
杭州市通过这两年的努力,共有38个老居住社区通过综合治理形成24个大封闭小区,惠及百姓约26万人,停车泊位数从原来1.1万个增加到1.78万个,实现了改善行车、停车环境,确保生命通道畅通,治安水平明显提升。
“接下来还要加快进度,每个区都至少要拿出两个地块来建设,这已经纳入到停车场库的十三五规划中了。”该负责人说。
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