浙江在线11月21日讯 (今日早报记者 詹程开)最近，有不少杭州市民和游客向本报反映，杭州水上巴士一号线的濮家站和艮山门站双休日的班次全部取消了，许多想趁着双休日坐水上巴士游览运河的市民游客都扑了个空。

　　为什么水上巴士也搞起了“限行”？许多市民游客有些纳闷。

　　双休日水上巴士取消了，不少游人扫兴而归

　　家住在濮家东村的胡大伯可以说是水上巴士的“忠实粉丝”，天气好的时候，他就会带着老伴一起到濮家站码头乘坐水上巴士，沿着运河荡一圈。常常一坐就坐到拱宸桥，然后下船逛一逛，这让他们的晚年生活充满了幸福感。

　　可这几个月，胡大伯一直很郁闷，因为一到周末，这里的水上巴士就不见了踪影。

　　“以前在这里等的时候，总能看到有水上巴士靠岸，现在只要一到周末，船的影子都找不到。按理说现在坐船游运河的人越来越多，应该增加班次才对，为什么反而没有了？”胡大伯说。

　　郁闷的不只是胡大伯一家，周女士家住在艮山门附近，她说，当时她买房子的时候，很重要的一个原因，就是考虑到家附近有一个水上巴士停靠站。

　　“我平时上下班并不坐水上巴士，因为不是很方便。主要就是周末和家人一起坐出去玩玩，现在可倒好，一到放假，这里就没船了，对我们而言，这个码头也就成了一个摆设。”周女士说。

　　上周末，记者来到了水上巴士一号线濮家站，在码头岸边，记者发现，原先在这里排队等船的场面不见了，整个码头很冷清。

　　在码头的站台上，记者看到一张写给乘客的公告，上面写着：水上公交一号线(濮家—拱宸桥)节假日(包括周六、周日)停开濮家、艮山门站，需乘船去拱宸桥的旅客可以到武林门乘坐。每周工作日无特殊情况(濮家——拱宸桥)正常营运。

　　记者了解到，这一调整措施是从今年7月份开始实施的，刚推出时，周末还是有不少周边居民会来到这里等船，后来发现班次取消后只好无奈折回。

　　不过记者在码头还是碰到了一些外地游客，慕名跑到这里来坐水上巴士，但等了很久发现都没有船，最后看到告示才知道已经被取消了，只能扫兴而归。

　　取消两个站点停靠，是为给武林门站让路

　　记者从杭州市水上公共观光巴士有限公司了解到，目前，杭州市正在投入运营的水上巴士线路一共有8条，共58艘船。

　　8条线路当中，水上巴士一号线算是比较繁忙的一条线路，所以投入的运力也是最大的，一共有近10艘船。

　　水上巴士一号线，一共设5个站点，分别是濮家站、艮山门、武林门、信义坊、拱宸桥。

　　目前，工作日这五个站点是全部开通的，但在非工作日，濮家站和艮山门两个站点的班次就停止了，只剩下了在武林门、信义坊、拱宸桥三个站点之间的往返。这也是目前8条线路中，唯一的一条区分工作日和非工作日的运营线路。

　　那么，为什么要分工作日和非工作日来进行区别运营呢？

　　水上巴士公司相关工作人员解释，在工作日的时候，这几个站点的客流量相对还算稳定，但一到周末和节假日，常常会出现客流量暴增的现象。

　　水上巴士一号线从濮家站出发后，一路经过艮山门站，然后到达武林门站，再往拱宸桥方向行驶，经常出现的状况是：从濮家站出发后，到了艮山门，船就已经被坐满了，等到武林门站后，乘客就挤不上了。

　　由于武林门位于杭州市中心核心地段，经过客流量计算，武林门站的客流量是最大的，但这个站点却常常上不了乘客，导致大量乘客都聚集在武林门站，无法及时疏散，存在安全隐患。

　　所以水上巴士公司决定，在保证工作日通勤的前提下，为了疏散武林门站的客流，在非工作日时段，取消了濮家站和艮山门两个站点的停靠。

　　短时间增加班次运力有难度，但会认真考虑市民建议

　　据了解，目前，水上巴士一号线的发船频率平均约半小时左右一班。而水上巴士运营的船只中，主要以20座，45座和48座为主，承载量最大的为98座，现在只有两艘。

　　水上巴士公司工作人员说，在水上运行不同于路面，必须按照核载人数来乘坐，绝对不能超载。如果超载，一旦出事情，救生衣就不够用，会造成严重后果。

　　那么，既然目前的船只和客流量之间的匹配存在不均衡，为什么不考虑增加班次频率或船只承载量呢？

　　工作人员表示，目前，如果要一下子增加班次和船只不太现实，除了运营成本上的考虑外，水上巴士工作人员配备也跟不上。

　　“一般来说，一艘水上巴士都要配三到四名工作人员，除了开船的司机外，船靠岸时，一前一后还要安排两人负责拉缆绳，船上还要配一名专门的机务人员，一旦运行中设备出现故障，就需要立即修复，所以增加运力的难度比较大。”工作人员说。

　　不少市民游客表示，采用“一刀切”的方式，在双休日停开濮家站和艮山门站的水上巴士，这样处理未免有些“简单粗暴”，为保证大站的运行可以理解，但能否也照顾一下其他站点周边的乘坐需求，比如可以减少班次，至少保证早中晚三班。

　　水上巴士公司表示，会认真考虑大家的建议，经过可行性的研究后，再根据乘客需求做出相应的调整。

　　-新闻延伸

　　观光客占了绝对主角

　　水上巴士通勤功能被取代

　　杭州的水上巴士是在2004年10月28日正式开通的，也是全国首个在市区运河主干道中开通水上公共交通巴士的城市。

　　推出水上巴士的初衷，是为了帮助缓解杭州市道路行车难、居民出行难问题，可以利用运河在整治保护功能转换后突显出的新优势，来优化城市交通运输网络，提高杭城中部和西北部公共交通的便捷程度，让更多市民可以乘坐水上巴士上下班。

　　近些年来，随着水上巴士的名声越来越响，知道的人也越来越多，再加上坐水上巴士的价格便宜，乘客也一直是络绎不绝，甚至有的乘客为了能坐上巴士，排上一两个小时队，也毫无怨言。

　　可是，从目前的运营情况来看，水上巴士非工作日的客流量要明显高于工作日，而且，在坐水上巴士的乘客中，大部分都是以休闲观光为主，真正用于上下班的乘客占比很少，水上巴士似乎并没有达到方便市民通勤的目的。

　　对此，水上巴士公司也有些无奈，工作人员说：“其实，我们的重点是想要解决通勤的问题，我们也是按照通勤来进行各项配套工作的，但如今旅游观光群体却成了水上巴士的主角。”

　　那么，是否仅仅是因为旅游群体过于庞大，而占据了通勤资源呢？记者发现，其实水上巴士本身存在的一些局限也制约着它在解决通勤方面的功能。

　　比如，和水上巴士相比，不管从发车频次和到通行速度来看，依然还是公交车占据了绝对优势，同时，水上巴士本身的运力和线路设置，也决定了它的受益群体面过于“小众”。