浙江在线12月08日讯 12月7日，有消息传出来，根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，舟山的首条铁路——甬舟铁路已经被摆上议程，形成了计划草案。

　　根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，甬舟铁路的初步功能定位为客运为主，兼顾货运。初步计划，甬舟铁路的设计时速是200公里，也就是说，从宁波到舟山的时间，将在30分钟以内。而到达宁波后，再沿着杭甬客专，取道杭州，全程则大约只要90分钟，这比现在开车从舟山到杭州节省了三分之一的时间。

　　在记者拿到的这份计划草案中，舟山到宁波的铁路规划总长50多公里，相当于杭州东站到诸暨不到一点的距离。目前，杭州东到诸暨的高铁G字头列车二等座票价是30.5元，一等座是51元；动车组D字头列车票价只需20.5元。

　　可以预计，以200公里的规划时速，舟山到宁波只能开动车组，运行时间30分钟不到，二等座票价在20元左右，到杭州，预计要90分钟，票价在90元左右。

　　而实际上，关于甬舟铁路，宁波、舟山两地的呼声特别高，早在2014年，两地就分别拿出过各自的计划草案。

　　舟山方面倾向走跨海采用桥梁的方案，大致计划的路线为从舟山本岛出发，途径册子岛、金塘岛后，在宁波的北仑登陆，接入宁波穿山铁路支线，沿着沿海铁路并入甬金铁路，到达宁波火车东站。

　　早在今年4月初，《舟山日报》曾做过报道，省铁路投资公司调研组就省铁路中长期规划修编工作到舟山市开展调研活动。省铁投调研组一行首先现场踏勘了舟山市甬舟铁路金塘车站址、线路跨点和岑港登陆点、舟山站址。

　　当时，省铁投公司负责人曾对媒体表示，他们将大力支持甬舟铁路列入国家和省“十三五”及中长期铁路发展规划，积极协助做好舟山与宁波之间的对接工作。

　　事实上，早在“十二五”初期，宁波的铁路规划总图中，就将甬舟铁路列入其中，而且还是近期要衔接起来的六条线路之一(六条线路包括萧甬线、甬台温线、杭甬客专、甬金线、沪甬线、甬舟铁路)。

　　2014年11月，由中铁第四勘察设计院给出的一份宁波市铁路总图规划中，专门对甬舟铁路做了两个方案，一个是跨海走隧道，另一个是跨海走桥梁。这两套方案，是中铁第四勘察设计院结合了舟山群岛周围海域的航道等级、海水深度等实际情况做出来的。

　　资料图(图片来自网络)

　　方案一：跨海走隧道，从北仑接轨

　　线路方案始于富翅岛，跨要桃夭门水道，经册子岛折向西南，跨西堠门水道，至西堠村。

　　在金塘岛于俞家边西侧设金塘岛站，出站后继续向西南而行，经西岙、夏家墩、炮台岗、观音庵、西山岗、外凉亭，下穿金塘水道过海、小黄蟒岛、新沙头、折向西南，穿四顾山，经前焦、山下郑、詹家、折向西，在北仑支线宝幢附近引入宝幢站。

　　出站后，新建上行线至规划建设的枢纽北环线，下行线利用北环线新建的至宝幢方向联络线并延长至宝幢站。

　　这个方案新建双线长约42公里，其中双线隧道4座约21公里，海底隧道1座约17228米。预算工程投资120多亿元。

　　方案二：跨海过桥梁，从镇海接轨

　　线路方案始于富翅岛，跨桃夭门水道，经册子岛北侧，跨西堠门水道，至金塘岛，在金塘岛龙王堂水库北侧设金塘岛站。经天打岩，跨沥港，经红石洞，穿大鹏山，过小山嘴，忒近金塘公路桥，与之并行跨金塘水道，让后街上宁波枢纽规划蟹浦石化专用线线位，继续前行至既有镇海支线孙家附近设镇海客站，与既有镇海支线冰柜，出站后下行线利用既有镇海支线，另新建上行线至规划建设的枢纽北环线镇海西站。

　　这个方案新建双线长约35公里，其中双线隧道3座约3.6公里，双线桥梁6座约27公里，新建金塘岛站和镇海客站。预算工程投资90亿元。

　　对于这两个方案，实际上各有好处。

　　方案一是北仑接轨，这个方案跨金塘水道，由于航道等级较高(30万吨海轮)，只能以隧道方式下穿金塘水道，工程投资较方案二多30多亿元。

　　方案二为镇海接轨，虽然较方案一节省了30多亿，但这个方案和宁波枢纽总体框架，不能很好的结合，需要在镇海设新的客站。目前杭甬客专线路从宁波枢纽庄桥站出站后至余慈站(含)均为桥梁，没有预留线路引入条件，因此甬舟铁路无法接入杭甬客专，舟山至杭州方向的客车只能走既有的萧甬线，另外到温州、金华方向的客车需要在北环线新建的沈家站利用枢纽北环线折角运行。

　　综合以上分析，中铁第四勘察设计院建议宁波，引入方案一，从北仑接轨。但这还只是初步方案，最终还要经省里全盘考虑，再做决定。记者王健