浙江在线12月16日讯 1983年，随着TCP/IP协议的应用，因特网上的电脑实现互联互通。进入21世纪后,互联网+席卷全球，创造出一个又一个的经济神话。

　　2007年，一项以信息化提升物流业的探索正在酝酿着，一个名叫LOGINK的平台，在杭州诞生。短短几年时间，由地方交通部门构建的平台实现三级跳，跃升为国家交通运输物流公共信息平台，成为国家交通运输部和浙江省人民政府发起、多方参与共建的一个公益、开放、共享的公共物流信息服务网络。

　　历经8年建设，平台已成为国内最大的物流信息交换标准制定者和物流互联网根服务器，列入《国务院物流业发展中长期规划(2014-2020年)》的重点工程。成为推进物流领域“大众创业、万众创新”的“孵化器”，一个个“平台+”的应用，正在给中国的物流业态带来深刻的变化。

　　8年磨一剑，平台标准覆盖国内7成运输管理系统(TMS)

　　全省36万家运输企业，户均只有1.3辆车，100辆车以上的企业不到0.1%，更别说配备电脑等信息化产品了，信息化水平可想而知，企业间信息难以用信息化手段进行互联互通，直接影响的就是企业的物流效率。

　　以信息化提升传统物流业，浙江交通先手落子。“省委、省政府的态度非常明确，要求‘坚持抓’、‘坚决抓’、‘坚定抓’交通大物流建设。”浙江省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪说。一项政策应运而生：按平台标准开发物流通用软件向企业免费普及，并鼓励已经有物流管理系统的企业按平台标准作接口改造，省里补助接口改造的费用。

　　“这相当于两步并作一步走。物流信息是跟着软件走的，按平台标准开发的物流软件普及了，既能加快信息化进程，也能使平台标准落地。”浙江省道路运输管理局副局长胡奕军说。

　　2012，交通运输部召开全国交通运输物流公共信息平台建设联席会议，在全国层面推进平台建设，全国各地的主流物流软件开发商纷纷与平台展开合作。哈尔滨飞扬物流软件公司就是其中一家。“听到平台的理念和架构后，第一感觉是终于找到了组织，平台在做的正是我们想做却做不了的事情啊！以前我们做信息系统好比是单独修一条路，现在有了平台的标准，就像有了一条公共的高速公路，我们只要修条匝道就能把信息连回家。现在我们开发的新客户上门，我们都推荐他们按照平台的标准建设信息化系统。”飞扬物流软件公司总经理陈杨说。

　　钱塘潮涌，顺潮才能有为。随着平台影响力的不断扩大，平台标准迅速覆盖了全国70%以上运输管理系统(TMS)，成为国内最大的物流信息交换标准制定者和物流互联网根服务器。目前平台已服务企业40万家，其中制造业28%、商贸业17%、交通运输及仓储业55%，年服务物流货值13.5万亿元。

　　抓住市场“痛点”，“平台+应用”撬动百万亿级大市场

　　八年的建设历程，平台完成了中国物流信息化的启蒙，为打造物流互联网播撒了希望的种子。

　　“政府搭平台，企业做交易。这是大数据时代政府部门公共服务的提升。”郭剑彪说，“平台是催生市场应用的‘母平台’，是推动大众创业、万众创新的‘孵化器’。”

　　中国产业信息网发布的数据显示，2014年中国网络购物市场交易规模达到2.8万亿元；而中国物流信息中心发布的数据显示，2014年全国社会物流总额213.5万亿元。2万亿的网购市场已经培育了阿里、京东等知名企业，200万亿级的物流市场，显然给足了想像空间，如果能抓住物流领域的某个“痛点”，解决物流市场的一个“刚需”，就有可能在未来缔造出一个物流“帝国”。

　　抓痛点：物流园区的“痛点”是运营水平低下，来源主要依靠物业租赁和仓储保管，信息化服务收入占比不高。抓住这个痛点，交通运输部发布《物流园区互联应用技术指南》，加快平台标准在物流园区的落地，促进物流园区信息互联互通并融合应用发展。平台与传化物流强强联手，以传化“公路港”模式为标本，推出园区通管理系统。物流园区既可以复制传化“公路港”成熟的管理流程，提升自身信息化服务水平；也可以通过国家平台的交换，实现园区间信息的共享，形成园区间货车返程配货的合作联盟。

　　盯刚需：盯住上下游供应链协同的刚需，宁波四方物流平台开发了供应链协同管理系统：一套对接制造企业的资源管理系统(ERP)，一套对接物流企业的运输管理系统(TMS)。两套系统通过平台标准交换，打通了上下游供应链，物流配载效率提高21%、装载发货效率提高75%、跟踪签收效率提高40%、对账结算效率提高85%。截至目前，会员企业突破10000家，每年3000万条数据通过国家平台2号服务器交换，会员企业交易量累计达28亿元，网上支付结算额累计达8亿元。

　　“现在中国的物流互联网，有点像2000年初的电商市场，资本高度关注，多种模式同台竞技，未知领域远远大于已知。有远见的企业，应该依托平台这个‘孵化器’研发商业应用，以抢占市场竞争的先机。”郭剑彪说。

　　打造物流新生态

　　——让政府的支持和服务成为企业市场竞争力的有机组成部分

　　抓住一个痛点，开发一个应用，就能引起物流业态的巨大变化。而政府的支持和服务将为这场物流业态的变革推波助澜。“平台服务的是众多的市场主体。对于主动在平台上‘开店’的企业，政府部门要当好‘店小二’，让政府的支持和服务成为企业市场竞争力的有机组成部分。”郭剑彪说。

　　目前，平台正在积极推进物流政策及资讯信息，公路路网通行公共信息，重点载运工具定位信息，运输管理人车船户公共信息，港口、机场、铁路货运公共服务信息，通关通检等其他部门信息等“八大类”数据信息整合，建立国家级物流公共信息服务门户。以后通过国家物流平台查询，原本需要收费的增值信息查询服务可以免费，如船讯网的船舶全球跟踪定位、可以查询船舶的年龄、吨位以及联系方式等信息。

　　其次，平台正在认证一批优秀的平台应用产品，并组织运输协会等中介机构进行集中推广，帮助优秀企业搭上发展的快车道。比如平台力推的拳头产品——跟踪中心：可以使物流像快递一样实现全流程“可视化”，又可以把市场上与跟踪相关的应用产品打通，形成大数据的集聚，这些大数据将来就是中国国民经济的晴雨表。

　　据悉，“十三五”期间，平台将构建覆盖全国、辐射国际的物流信息基础交换网络，建成国际上唯一的最大规模的“物流信息根服务器”；形成颇具规模的跨部门、跨行业、跨区域、跨国界的物流信息交换共享体系；建立高效畅通的现代化综合交通运输信息互联互通体系；打造服务“一带一路”、长江经济带等国家战略的基础设施工程，建立“互联网+高效物流”的物流生态服务体系，实现物流效率提升，物流成本降低，以现代物流业提升制造业的市场竞争力。

　　“打造中国物流新生态，既是大势所趋，又非一朝一夕之功。需要企业和政府找准定位、共同发力，携手加快进程。”郭剑彪说。