浙江在线03月04日讯 刚刚闭幕的台州“两会”推出了雄心勃勃的“万亿投资”计划，这笔巨大的资金中相当大的比例投向了交通建设。

　　报告提出，将加快以综合交通为重点的基础设施建设，实现升级版的互联互通，实施交通“百大项目、千亿投资”工程，深入推进“十纵十横”公路大布局，建设轨道交通体系要构建“三纵二横四支二轨”，加快形成台州市区“一绕三环三纵三横”路网。

　　这其中，与温岭密切相关的“轻轨S1线”、“轻轨S2线”、“台州沿海高速”再度成为台州人尤其是温岭人热搜的关键词。

　　再往前，2月19日召开的杭绍台铁路项目前期工作和台州轨道交通建设领导小组会议也明确提出，作为“台州最重要的客流走廊”，台州轻轨S1线、S2线将争取在2016年内全线开工建设。台州市的规划中也提出，要在温岭城南设置汽车南站和停车场。

　　交通主动脉的迅速拓展，使得温岭作为台州副中心城市的地位正加速成型，而城南作为温岭交通重要节点的地位将空前提升。

　　“台州最重要客流走廊”直通温岭

　　台州作为一座城市，一度被人称为是“缺乏存在感”，无论相比北边的宁波，还是南边的温州，台州得以完整、稳定发展的时间显然太短，资历和名气偏弱，其间甚至还几度被划到其他区域当中。

　　作为一个城市，发展是永恒的主题，它关乎的不仅是某个区域或者某类人群的感受和需求，而是当下和未来几十年发展的统筹和权衡。速度超快且能节省时间成本的轨道交通，不仅能彻底改变区域内居民的生活半径，也能降低因历史、文化等原因产生的地理隔阂，使得大城市的概念得以成为可能。

　　正因如此，2009年年初，《台州市城市轨道交通网络规划》正式启动编制，就吸引了无数台州人的目光。“台州适不适合建轨道交通？台州能不能建起轨道交通？”一时之间，成了网友们讨论的焦点。

　　不过，最初放出的消息，还是令人有些提心吊胆，轻轨线路几度调整和修改，坊间甚至有传言，认为轻轨建设有些遥遥无期。可以说，7年时间里，台州轨道交通的任何消息，都足以牵动所有台州人的神经。

　　2014年12月，《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》正式获国家发改委批复同意，其中包含台州地区2条：S1线(头门港北至温岭)和S2线(临海至新台州机场)，台州轨道交通的概念，再度引爆了话题圈。

　　此后，可研阶段对原有规划进行了研究和调整，如椒江至路桥段线路沿东环大道方案和沿中心大道方案，鉴于沿中心大道方案与台州市城市规划主轴线相符，对城市发展的带动作用大，客流吸引较好；同时客运总站换乘站位于客流集散地，旅客换乘方便，因此，线路走向方案推荐沿中心大道方案。

　　按照杭绍台铁路项目前期工作和台州轨道交通建设领导小组会议上披露的计划，一期建设项目计划为黄岩—椒江—路桥—温岭，线路长约74.7km，投资约250.7亿元，已列入浙江省都市圈城际铁路近期建设规划。另增S2线椒江至滨海集聚区段约21km，投资约69.8亿元。工程争取2016年内实现全线开工建设。

　　S1线和S2线共同构成台州市南北、东西向轨道交通骨架，贯穿台州最重要的客流走廊，实现城市主轴线路功能，打造台州市内“半小时”经济圈。

　　五重利好催热城南概念

　　按照杭绍台铁路项目前期工作和台州轨道交通建设领导小组会议上透露的情况，最终确定的轻轨线路经历了多重调整，其中一些关键性的改动，使得城南作为交通腹地的地位突显。

　　补充的修改方案中涉及温岭的有三处：

　　补充研究了温岭市主城区线路从双桥河入地方案和曙光西路南侧山脚入地方案，推荐地下线较短的曙光西路南侧山脚入地方案；

　　结合温岭市意见，调整车站分布，取消温岭汽车南站，线路直接以隧道穿越黄毛山至温岭城南镇增设城南站；

　　结合温岭市意见，调整温岭停车场选址，根据温岭市主城区线路敷设方式及线路走向的调整，温岭停车场在城南镇重新选址，其整体规模根据全线远期规模进行优化。

　　汽车南站挪至城南，温岭停车场在城南重新选址，这两条足以吸引眼球的消息，再加上此前披露的轨道交通S1线、沿海高速以及温岭——玉环疏港公路，城南一时之间赚足了眼球。也就是说，短短5年之内，城南不仅要通轨道交通、沿海高速，新建一级公路，还要增设城南汽车站、温岭停车场。五个利好叠加，城南区块的地理优势陡然提升。

　　有了轻轨有什么不同，有网友编段子笑称：那样椒江找温岭的女朋友就不算异地恋了。

　　S1线、S2线一期工程设计时速为140km，平均运行速度为50km/h~60km/h。如果你住在城南工作在椒江，轻轨接通后，上午8点出门都赶得及到椒江上班，下午5点下班赶回家还能和爱人吃上热和的晚餐。

　　周末出行则更为简便，无论到温岭市区，还是到临海、三门，搭乘轨道交通，即可轻松到达；去远的也行，开车出门2公里，就到沿海高速城南互通，无论是杭嘉湖，还是福建、广东，都能来去自如。

　　“一直以来有这样一种说法，城南城南，是城南而不是温岭南，城南落后的最大问题在于交通，之前贯穿城南境内的主干道只有一条76省道复线。”城南镇党委书记王剑表示。

　　五重利好之下，城南会发生什么样的变化？王剑介绍，城南的交通区块地位将一举改变，“有望成为温岭的交通腹地，无论是人流、物流、车流，还是对城南经济、社会的推动，都是史无前例的。得益于此，城南将朝着新型的发展较快的城镇快速迈进。”

　　大通道与新机遇：“轻轨盘”开门红

　　S1全线设站16座，其中地下站5座，高架站11座，客运总站为S1线和S2线的换乘站，一期工程在温岭城南镇设温岭停车场。S1线全线将分别经过三处地下路段，分别为椒江的中心大道至开发大道路段，温岭的迎宾大道至站东大道路段，以及城西站至山岭隧道路段。

　　对于尚未在台州体验过地下交通的许多人来说，这种体验可谓新鲜感十足。期待这份新鲜感之余，市民们也对未来在温岭以及城南的生活有了新期待。

　　这份期待迅速催热了城南楼市。

　　岭南佳苑是继豪庭苑和海普佳苑之后利欧集团在温岭投资的第三个楼盘，也是城南推出的首个高端社区。项目位于城南新城南侧，东临76省道复线，占地约90亩，总建筑面积约190000㎡，由12幢高层组成，其中小区绿化率达30%以上。

　　随着温岭可供开发的土地日益稀缺，市中心已是一地难求。城南镇的山水资源、交通区位显然是利欧集团最看重的独特资源。“价格洼地，价值高地”，投资方对新楼盘充满积极预期，而呼啸而来的轻轨线则在开盘前加上了令人瞩目的砝码。

　　正月初八首批推出的7号楼、10号楼和12号楼，总共才255套房源，而这255套房源，需要满足当天前来的1000多位购房者的需求，竞争空前激烈。

　　当天傍晚，岭南佳苑此次推出的所有房源就已几乎售罄，即使是临时推出的12号楼，也一下子销售了九成。

　　与轻轨沿线楼盘红红火火相呼应的，是台州市层面的紧锣密鼓。2月28日台州“两会”闭幕的同一天，台州市发布了台州轨道交通建设开发有限公司负责人的任前公示。台州首条轻轨的脚步，正越来越近。