紫金港路提升改造工程航拍图

　　实习生叶丛制图

　　去年开始，杭州城西一场以紫金港路为中心的“马路革新”便一直处于“正在进行时”。毫无疑问，紫金港路提升改造工程，就是这场“革新”中重要的一环。

　　1.3公里，紫金港路提升改造工程的建设长度并不长。但就是这小小的一段路，却能起到“四两拨千斤”的作用：往南，它将连通紫之隧道；往北，它连接紫金港立交，然后与紫金路隧道无缝对接，一路直上杭长高速。

　　预计今年6月，紫金港路提升改造工程就可以实现通车目标。G20峰会期间，改造完成后的紫金港路将挑起杭州城西交通出行的大梁，从吉鸿路一直往南，全程快速路，半小时即可实现从城西至钱塘江边的“地下穿越”。

　　现场

　　1.3公里，挖土30万立方米

　　这些土方能在足球场上堆出14层楼高

　　紫金港路也需要提升改造？此前，很多人都不太理解，原本就颇为宽敞的紫金港路还要需要怎样的提升？

　　其实，此次改造是在原有的紫金港路地下挖一条隧道。由于隧道仅1.3公里长，因此，工程采用了明挖顺筑的施工方法。

　　所谓明挖，就是把地下原来的土方全都运出去。1.3公里的隧道，出土量达到了30万立方米。可能大家对这个数字没有概念，直观地说，这些土方堆到一起，可以在一个标准足球场上堆出42米高，相当于14层楼的高度。

　　日前，记者来到紫金港路提升改造工程的施工现场。记者看到，长臂挖机和小型挖机正在进行一场“土方接力赛”。

　　“接力赛”的第一棒是小型挖机。挖土之前，必须做好安全保障工作，打好地连墙和格构柱，搭起钢筋混凝土的梁。之后，施工方会选择一个较为宽敞的位置，把小型挖机放下去，由中间向两边挖土。

　　之后接棒的便是长臂挖机。长长的机械臂探入八九米深的基坑内，将小型挖机堆在两边土方转运到工程车上，完成接力。

　　建设方杭州城市基础设施建设发展中心的陆工算了一下，截至目前，紫金港路提升改造工程日均出土量在5000立方米左右，相当于一个地铁工地日均出土量的2倍。

　　但机械出土工作很大程度上会受限于天气条件。陆工说：“长臂挖机每一铲斗出土量是0.8立方米左右，如果天晴，土质夯实，那么每一铲斗下去都是实心的。如果碰上下雨，一铲斗下去，就好像是在舀汤一样，达不到每铲斗0.8立方米，还挺影响进度的。”

　　尽管如此，工程进度目前保持得还不错，预计到3月中旬，20万立方米的出土任务就能完成。

　　故事

　　工期紧任务重，项目部“歇人不歇工”

　　基坑成食堂，工人们“地下”就餐

　　作为工程的负责人，陆工心里有一张工程进度表：3月中旬，出土任务完成；4月底，隧道主体结构完成；5月，路面恢复工作完成；6月，实现隧道通车目标。

　　可以看出，从本月开始，之后每个月都要完成一项节点性任务，所以，大家只能“比秒针跑得快”。

　　由于工期紧张，工程项目资源比较集中，开工作业面也比较大。比如，在出土时，需要完成架设钢支撑；在架设钢支撑时，还要同时进行底板浇筑。为了让一切工作有序进行，项目部给自己定了个规矩，“歇人不歇工”。为此，项目部把500名工人全部排成轮班制，实行24小时工作。

　　目前正在进行的出土工作，更是24小时不停歇。“每一班至少有150个工人，工作餐都是在基坑中吃的。”陆工说，为了尽可能地节约时间，项目部拿牌专人送饭给基坑中的工人，“时间就是这样‘抠’出来的。”

　　采访中，记者还发现了一个现象：项目部许多工程师的办公室里，都有一张折叠床。

　　“由于紫金港路紧挨着西溪湿地，地下土质比较松软，必须实行24小时监测。”陆工说，因此，许多“战友”几乎是吃住在工地，为的就是顺利实现既定目标，确保隧道安全通车。