浙江在线·浙商网4月19日消息(记者 黄云灵)“在中国的400多个城市，滴滴司机每天要完成1000多万订单，这些数据时刻描绘着一个城市、一个国家的动态民生图。”

　　从第一次接触滴滴、快的、优步，到如今城市中穿梭离不开的智能出行，我们在智能出行平台上所产生的活动痕迹大数据已经不仅仅是一个概念，而是可以开始为商业场景、交通预测、决策提供服务。

　　19日，滴滴出行、第一财经商业数据中心联合发布《长三角城市智能出行大数据报告》(以下简称“报告”)。据悉，这份覆盖两省一市，包括上海、杭州、南京等25个长三角城市的报告基于滴滴出行平台全量数据，从覆盖规模、渗透率、城市拥堵情况等多维度解读长三角地区智能出行，并通过智能出行情况反映城市民生现状。

　　数据显示，一季度长三角地区智能出行超过2.3亿人次，其中，杭州的智能出行渗透率最高。

　　长三角地区一季度智能出行超2.3亿次杭州渗透率最高

　　不知从什么时候起，下班前打开打车软件，设定出行目的地，等待司机接单的场景在杭州已经司空见惯。

　　滴滴出行平台大数据显示，今年一季度，长三角地区共有2.3亿人次使用智能出行软件打车出行，其中，杭州在智能出行渗透率居长三角首位，南京排在第二，上海、宁波分别位居三四位。同时，杭州、南京地区月人均出行6.4次，智能出行最为活跃。

　　“杭州是国内千人汽车保有量最高的城市，市民依赖地面交通；此外，杭州市民对互联网产品接受程度也高，两原因使得杭州渗透率明显高于其他城市。”滴滴方面向记者表示。

　　还有一组有趣的数据显示，一位来自嘉兴的乘客凭借单季打车223单成为一季度长三角地区的“打车王”，这相当于每天打车2.5次；而季度“接单王”则来自杭州，一季度共接单2408单，相当于每天接单26.5次。

　　早晚高峰总出行次数343万人次杭州周四早高峰最堵

　　在今天发布的这份报告中，浙江大学交通控制研究实验室还提供了一份杭州出行大数据专项研究。据实验室研究员陈喜群博士介绍，这份研究报告是针对杭州超过500万人口，连续一个多月的观测得到。

　　陈喜群表示，以2015年8月4日为例，杭州市区(包含萧山、余杭)早晚高峰跨交通小区(注：实验室为研究方便将杭州研究范围划分为598个交通小区)总出行次数为343万人次，平均出行距离5.68公里。

　　根据报告，2015年9月某一周，周四早高峰在一周早晚高峰中所占的出行人数最多，为246.5万人次；周三早高峰紧随其后，为245.6万人次；除双休日外，当数周一早高峰最“不堵”，出行人数为210.1万人。

　　晚高峰方面，周二晚高峰数值最高，为242.1万人，其他工作日基本在240.5万人左右。

　　拥堵路段上，时代大道高架最堵，其后为滨江彩虹快速、秋涛北路、塘工局路和留石快速路。

　　在专项研究中，浙江大学交通控制研究实验室提出，以杭州为例，早晚高峰期间，顺风车在没有增加交通负担的情况下，成功满足了郊区分散的打车需求，智能出行平均速度提高8.81%。

　　浙江省其他趣味数据：温州人上班最早下班最晚

　　在长三角25个城市中，温州当之无愧成为“最拼”城市。根据报告，温州、苏州和宁波上班族出门最早，为8:29分，早于杭州10分钟，早于上海22分钟。其中温州又以20:10分晚下班“打败”苏州和宁波，成为最拼城市。

　　从通勤时间上看，杭州和温州在浙江各市中最长，分别为46分钟和37分钟。

　　不同城市的娱乐休闲情况也有所不同。滴滴出行平台数据显示，长三角地区晚高峰打车回家订单占该时间总订单量的比例达63%。这意味着超过六成上班族下班首选回家，仅21%会继续夜生活。其中，嘉兴和宁波上班族夜生活风度程度高，22点至凌晨2点间出行活跃度分别达到14.2%和13.2%。

　　此外，高校中，浙江大学、杭州师范大学和浙江工业大学学生出行最为活跃；浙江省人民医院、宁波市妇女儿童医院非常繁忙；衢州、丽水为长三角最清闲的城市之二；金华、湖州、绍兴、宁波占据最败家的十大城市榜4席。