浙江在线04月26日讯 挖航道的弃土用于公路桥引桥路基填筑，综合利用土地资源在杭平申线航道改造工程中又有一个新提升。

　　机器轰鸣，工程车辆来来往往，正在忙碌地将航道开挖出来的弃土运送到嘉海公路桥的路基旁。昨天，记者在杭平申线航道改造工程五长段航道三标现场看到，航道弃土经过集中晾晒、掺灰、翻拌、闷料后，用于嘉海公路桥的引桥路基填筑。

　　“用此方法，仅三标一个标段就可消耗利用航道弃土约10万立方米。”嘉兴市港航管理局规划建设科科长吕健伟告诉记者，该标段采用固液分离的方式，将桥梁钻孔桩所产生的泥浆分离为砂、土和清水，并对其进行再利用，处理后的土再用于路基填筑，预计可少占施工临时用地70亩，并节约大量矿山资源。

　　“杭平申线航道改造工程在建设过程中力争少占耕地，减少施工临时借地面积，并将弃土最大限度实现资源循环利用，达到经济、社会和环境效益的协调统一。”吕健伟表示，这些都是杭平申线航道综合利用土地资源的举措。

　　据了解，过去航道建设中产生的大量土方约60%被废弃，干土方采用借地堆放方式处理，疏浚土则采用沉淀干化的处理方法，不仅需要占用大量的沿河农田，还带来了能源、资源的极大浪费。“借地处理废弃土方不仅导致部分农田不能耕作，还可能对水体产生二次污染。”吕健伟称。

　　记者在海宁市海昌街道勤民村看到，航道开挖的弃土在这里得到了很好的利用。

　　原来，勤民村是海宁市地势最低的村庄之一，几乎年年遭遇洪水袭击，特别是2013年“菲特”台风造成洪水淹没长达两周之久，全村受灾面积1500亩左右。杭平申线航道扩建改造工程经过该村，建设者们利用附近开挖的航道弃土对沿线农田进行了整治，平均增高1.2至1.5米，目前地势较低的1367亩土地全面得以回填加高，彻底解决洪涝灾害的影响问题，同时也消耗利用了工程弃土约120万立方米。

　　据统计，通过土方的综合利用和配套绿化工程的建设，整个杭平申线航道改造工程完工后预计可实现土方综合利用172万立方米。

　　“变废为宝”弃土实现多用途

　　值得一提的是，市交通运输局也正在全盘研究土方综合利用方案。

　　“‘十三五’期间，嘉兴将有一大批公路项目需要借方填筑路基。”吕健伟举了几个例子，比如杭州湾跨海大桥北接线(二期)工程、新增国道G524(08省道延伸线)秀洲新塍至王店公路和嘉兴市油车港至江苏黎里公路工程预计需借380万立方米土方，与此同时，开工建设的京杭运河、丁诸线、湖嘉申二期等大批航道改造工程又将产生大量工程弃土，预计将产生430万立方米可利用弃土，“两者弃借量相当，因此如何在时间和空间方面实现土方的高效综合利用，需进一步加强协调对接工作。”

　　据介绍，根据弃土的不同工程特性，将实现不同的用途。例如干土和部分湿土可以直接作为公路路基填土或绿化用土。如果航道采用陆上开挖的，约30%的淤泥质黏土可以适当堆放，使其自然干燥或加以改善后用于公路工程；还有部分含水量很大的淤泥可以采用化学、物理等固化技术，使之成为公路建设或市政建设的材料。

　　“剩下约10%无法利用的土质则可采取废矿填埋、城市废弃河沟填埋、围垦造地填埋等措施，或利用其进行淤泥发电等方式加以合理消耗，尽量实现资源和环境的协调发展。”吕健伟表示。