早高峰的大学路北口公交站。记者吴崇远/摄

　　 浙江在线05月05日讯 (钱江晚报记者 蒋慎敏 吴崇远 段罗君)上公交车的时候，缓一缓，排个队，给自己5秒钟的时间内心梳妆——做起来似乎简单。但要人人如此，时时这般，却是知易行难。

　　上班族哪个没有经历过赶和挤这两字，甚至我们都曾默认了这种状态，而躺在病床上的86岁的林克信老爷子，用他的遭遇给我们提了个醒。4月27日早上，他在杭州大学路北口公交站上32路公交车时，因为人流被挤倒了，摔成粉碎性骨折，现在还住在医院里。他不想追究，只想提醒。(本报近日连续报道)

　　杭州到底哪些公交线路最拥挤，又是哪些人在挤，他们为什么要挤……文明排队乘车是不是真的那么难？昨天，钱江晚报记者展开调查，从挤车者、观察者、公交车司机等的采访中，我们想知道这些问题的答案。

　　挤车者：天气不好或者公交脱班，线路太长的想占个座位

　　34岁的小李，来杭州已经9年了，家住城西，每天须搭公交车去公司，上车点对不少城西居民来说都赫赫有名——乘客多到能够占据两条车行道的皇朝花园。

　　昨天上午7点20分，皇朝花园站台上已经有许多候车乘客。

　　“和以前比，这里现在已经好很多了，但毕竟上车人多，特别是下雨天。”小李直言，他也挤着上车过，因为前头的交通一堵，公交班次难免来得不平均，“有时候一起来两辆，有时候很久才来一辆。往往挤不上眼前这班车，很可能迟到扣考勤奖。”

　　说话间，一辆290路驶来，候车人群“蠢蠢欲动”。这时，一位站台管理人员开始维持秩序，喊着让大伙儿注意安全，排队上车。上车乘客很快排成了一条队伍。小李特意顿了顿才开始行动，排在了队伍的后半截。

　　“以前我们进站，都不敢靠太近，哎，怕危险呗，现在好多了。”这趟车的司机是俞师傅，开290路已经四年多了。几年前，公交集团开始对皇朝花园、康乐新村等站点进行改善，增加了班次，高峰期还增开区间车。但余师傅觉得，维持秩序管理人员的那一声提醒更有效！

　　“早上赶车心急，有时候又等久了，难免……”余师傅说，还有的要挤着上车是为了有个座位，特别是那种线路很长的公交车，情况就会更严重些。

　　观察者：只要有人带头排队，后面的队伍自然排起来了

　　文三路节能公司公交站因为周边公司很多，每到晚高峰分外繁忙。

　　附近杂货店林老板忙着点货，头也不抬地发表意见：“杭州人素质放全国都是高的，排队这事情，其实真的要做起来并不难。只要上车的时候，头几个乘客有秩序，队伍自然就排起来了。”

　　昨天下午5点到6点30分，钱报记者在这个站台上观察到，几乎每辆车都有大量乘客要上车。总体上比较有秩序，没有严重的“强行加塞”。

　　“真要硬挤的人还真不多。”林老板说，比如有些是尚不熟悉杭州的外地人，常常是想上车问司机到不到目的地，万一错了还来得及下车；还有的就是老年人，怕反应迟了上不了车。

　　公交发布排行榜：看看大客流量背后的大数据，杭州这5个车站最挤

　　目前，杭州主城区有3000多个公交站，公交线路多达400多条。工作日早晚高峰是上车客流量最集中的。杭州公交集团分析，“平峰时，汽车北站、南站等交通枢纽站，因大包小包行李的乘客较多，从一定程度上来说也会导致上车比较繁忙，景区的上车客流量集中时段主要体现在周末和节假日。”而在这现象背后，也是受公交站台硬件条件限制、道路交通拥挤导致车辆脱班等各种客观原因。

　　以下5个车站在杭州3000多个公交车站中属于最拥挤的——

　　康乐新村站、皇朝花园站：位于城西的这两个站周边密集住宅，附近有五联西苑、皇朝花园等小区，周边配套设施比较齐全，房租也较低，因此吸引了不少刚参加工作的外地年轻人来租住。客流以年轻人为主，大多是前往文三路沿线的电脑市场、写字楼上班，上班方向和时间较一致，客流非常集中。

　　市交警支队站：客流主要是从西湖文化广场地铁站出来，进行换乘的上班族，且早高峰前往的方向较集中，也是在文三路沿线一带。

　　地铁彭埠站：这个站点公交线路并不多，只有3条线路，主要的客流是从地铁站出来换乘公交下班族客流十分集中，前往丁桥、笕桥、天都城的乘客，都集中在这个公交站点进行换乘。

　　复兴路紫花路口：这里主要有两拨客流，一是本身这个公交站周边是住宅密集点，乘坐公交出行的客流较大，另外，前往转塘、之江、富阳和滨江的客流，都集中在该站点进行公交与公交之间的换乘。

　　排队候车是不是真的很难？为什么16路就能坚持10多年？

　　排队候车是不是真的那么难？

　　其实，杭州有个“排队上车指数”，杭州公交“文明劝导员”已在40个公交首末站劝导排队上车。但如果离开“有人管”，大家能否自觉地排队，城市文明能不能独自上路呢？

　　钱报读者小尹曾经在香港读书四年，她看了钱报报道后特地发来一张香港旺角弥敦道的公交站照片。“这里是繁华位置，客流较大，为了方便维持秩序，每块公交站牌下都会有五六米长的围栏，一般先来的乘客肯定站在前面，后来的乘客也自然而然地排队乘车。”

　　“文明排队上车，真正起到关键作用的，还是乘客自己。如果不是因为每一个排队乘客的文明素质，即便有再好的硬件设施，这条文明的长龙也未必能排得起来。”小尹说。

　　事实上，杭州有三条公交线路，也已经坚持排队候车多年。2007年，本报就曾做过一篇《杭州平海路3个公交站台乘客排队候车5年如一日》的报道，当时，在16路、1路、4路这三个条件简陋公交起点站，几乎每一个乘客都会自觉排队候车，而且已经坚守了5年。

　　昨天，记者重回岳王路16路公交车站。

　　早上七点半，这里已经有七八位乘客在等车了。大家自觉站成“一字型”排队。“我来时前面已有五个人了，大家都排队，我肯定也要排的。”排在第六位的黄阿姨62岁，住松木场，晨练完，顺便来逛逛花鸟市场。

　　时间慢慢移向八点，早高峰已经进入高潮。等车的乘客渐渐多了起来。这其中，晨练买菜的老人约占了1/3，上班族们大约占了2/3 。记者数了数，最多的时候有22位乘客在等车。虽然和之前比人多了不少，但“一字型”候车队伍依然在。

　　这个车站为什么能够坚持文明上车10多年？等车的乘客和司机都给出了同样的答案：示范效应，这里有排队的氛围。当自觉排队上车成为习惯，我们在把方便给予他人的同时，也把方便留给了自己——因为排队这个文明行动，大大提升了出行的效率。