近日，德清数艘船舶进入“迎检”状态，验船师们又忙碌起来。记者跟随德清县港航管理中心验船师陈家星去往德清顺潮船舶修造有限公司、浙江洛洋游艇制造有限公司，体验“船舶医生”的检验日常。

　　“造船行业在众多行业中算是比较窄的，知道‘验船师’的人更是寥寥无几。”陈家星说，验船师是船舶的“医生”，主要进行船舶建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。也就是说，一艘船舶从设计图纸审查到搭建第一块钢板，再到投用后每年例检，验船师要一直“跟踪”，发现船舶“生病”就要开出“药方”，直到船舶“痊愈”，再出具“健康证”，才能让船舶航行。

　　今年8月，陈家星被交通运输部海事局评选为“最美验船师”。34年与船同行，今年57岁的陈家星自毕业后就没有离开过船舶检验一线，见证了“德清制造”船舶的发展。“现在德清县只有两名验船师，我在全市验船师中是年纪最大的。”陈家星说，希望有更多年轻人加入这个行业，他愿意毫无保留地分享自己的经验，让验船师的工匠精神一直传承下去。

　　验船师的工作既是技术活，也是体力活。陈家星屈身从一个50公分大小的水密人孔钻入舷舱，这里空间狭窄，密不透风，是一个冬天冷如冰窖、夏天热如烤箱的地方，弥漫着刺鼻的油漆、柴油、焊接味，充斥着各种敲打声、打磨声。

　　在德清顺潮船舶修造有限公司，陈家星徒手沿着爬梯攀上近5米高的在建船舶，对船舶的各部位一一排查。看完船舷部分，再沿着细窄的爬梯下到船舱，比对图纸认真检验。这艘运输散装水泥罐的1000吨级货船，船舱底部有480个由钢板焊接的小方格。陈家星弯下腰拿着卡尺一个个测量方格的间距、每一个构件尺寸，并仔细查看焊缝的牢度，“每个焊接点都得仔细查看，一旦有一个不合格的焊缝，就有可能导致船舱进水、沉船。”陈家星说。

　　一艘船，从图纸初审到船舶营运年审，验船师至少需上船查验5次。验船师80%的工作时间是在船厂和码头。冬天要克服凛冽寒风，夏天需忍耐炙热高温。有时候受船体进度、环境条件限制，部分检验项目还要安排在夜晚进行。这些，在陈家星看来是家常便饭。

　　记者了解到，1987年，陈家星从浙江交通职业技术学院船舶检验专业毕业后，成为德清县港航管理中心一名基层验船师。他常年的装扮就是一身灰蓝色的棉布工作服，一双劳保鞋，手握一方图纸，用脚步丈量甲板和岸线。无论是夏天五六十摄氏度的闷热船舱里，还是冬天冷如冰窖的河面上，只要船舶有需要，他说走就走。或登高爬梯，或下船钻舱……几万次上上下下，把他变成了船舶的“百科书”，1.8万艘次船舶经他检验，从未出现过一起因检验质量引发的船舶事故。