2014年3月26日《钱江晚报》2版《今日零时起，杭城限牌》

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　　浙江在线12月2日讯（钱江晚报记者 徐建国）2014年3月25日夜，传言多月的杭州限牌尘埃落定。杭州市政府召开新闻发布会宣布，从3月26日零时起，杭州正式实施限牌措施，控制机动车总量。今后新购车上牌，要通过摇号或竞价的方式取得，存量二手车最多只能再交易一次。杭州各大4S店因此上演了疯狂一夜。杭州在出台限牌措施之前，酝酿了2个月时间。

　　杭州限牌的目的很明确，就是为了改善大气环境和抑制机动车保有量的快速增长，说得更明白点，治堵是其中的重要原因。如今2年多时间过去了，限牌的效果如何，生活在这座城市里的人们，又感受到了什么变化？

　　疯狂过后的4S店

　　销量大不如前

　　宣布限牌措施的那天晚上，家住城西的市民胡昊至今记忆犹新。

　　胡昊本来还打算缓缓再买车的。可是一次又一次的限牌传闻，让他坐不住了，开始到处挑车。走了好几家4S店，天籁、马自达、东风标致等都在挑选范围内。“我记得很清楚，当时谈的时候天籁还有1万多的优惠。”可是传言坐实，当天晚上再赶过去下单的时候，优惠已经取消了。

　　“工作人员根本没时间跟你解释，大厅里到处都是人，跟菜市场似的。”胡昊于是又换了马自达4S店，同样是人满为患的情形，连维修工都来加班维持秩序了。因为太火爆，胡昊也顾不得讨价还价，能买到算是很幸运了。

　　很多4S店都说，当天一个晚上就完成了一两个月的销售量。

　　疯狂之后便是沉寂。如今不少4S店的汽车销售已大不如前。“前几天还听一家4S店员工叹气，说是日子难过，限牌前原先一个月有100多台的销量，而现在每个月还不到50台，锐减一半还不止。”

　　不过，也有不少4S店通过扩大销售渠道等方式，依然保持着不错的销售量。

　　限牌或许是

　　当年的两难抉择

　　限牌后，胡昊现在还非常关心每个月车牌摇号和竞拍的情况。因为，他正考虑给老婆添置一辆车。

　　“看看摇号的中签概率和竞拍的价格，我还是有点庆幸当时及时下手了。”他说，如果放到现在，要么等上很久，要么付上两三万元的竞拍费。

　　不过，胡昊还是有点不明白，怎么就限牌了呢？其实，关于杭州限不限牌，一直以来就有很多的争议。

　　“杭州的当务之急是要加快速度推进路网建设，完善公共交通体系建设，并提高道路交通组织和管理水平。”浙江工业大学教授吴伟强至今不认为限牌是一个正确的选择，他说，限牌对交通改善起不了实质性的作用。

　　在杭州限牌前几个月，天津也实施了限牌。钱江晚报记者就这个话题还曾专门走访了天津，对两地在路网、公共交通体系上的表现进行了比较。诸多的数据显示，杭州的劣势明显。

　　杭州为何最终还是决定限呢？

　　来看一组数据，2013年，杭州主城区机动车上牌量达到16.5万辆，创下年度最高。最多的时候，上牌量月破2万辆，整整高出平时一倍，创出了新高。截至限牌前，杭州主城区机动车保有量已达到113万辆。

　　一种说法是，限牌是要为公共交通及路网建设的发展留足空间和时间。这或许恰恰反映了当时杭州交通治堵的无奈。

　　限牌后

　　对交通改善大吗

　　根据现行相关规定，杭州全市每年的机动车增量配额指标为8万个。这样的指标配额，相比杭州之前的上牌量，相去甚远。可以说，在限牌问题上，杭州下了一剂猛药。

　　限牌至今已2年多时间。估计很多人都会在心里问，杭州的交通改善大吗？

　　在胡昊看来，没太大的变化。她老婆现在每天从城西坐公交车上班，要到武林广场下。早上7点左右就出门了，紧赶慢赶，9点才能勉强到单位。这一路上停停走走，昏昏沉沉，在车上都能睡着。而他自己，觉得开车到市区吃晚饭，也是件很痛苦的事，文一路堵，高架堵，反正都很堵。

　　高德地图这两年一直都在推出城市拥堵指数，杭州的排名始终靠前，甚至一度“称王”。不少市民对杭州城市交通的基本评价是，坐公交挤死，开车堵死，没停车位愁死。

　　吴伟强说，治堵效果好坏，其实跟限牌没有太大关联性。限牌后，杭州车辆依然是增长的，如果某一段时间里，测出的结果是拥堵指数下降，这能说是限牌的功劳吗？事实上，杭州的拥堵仍没有太大改善，公交分担率也没有明显提高。

　　不过，有一点毋庸置疑，就是今年以来，杭州的道路建设在加快，管理水平也有提高。比如紫之隧道、留石高架的开通，公交专用道扩大社会开放时间，地铁建设加快推进等，都利于道路通行效率的提升。“杭州应该在这方面继续总结经验，治堵才能取得真正的成效。”