“难，现在叫车太难了!”

　　这是3月1日网约车新政正式实施以来，习惯于用网约车软件叫车的乘客最直观的感受。

　　前两年处于发展“巅峰”时期，用户在平台上叫车，司机基本都是“秒接”。如今新政实施，一切今非昔比，合规的司机数量锐减，等待时间变长不说，溢价也都是常态。

　　当原来出行市场的“巨无霸”网约车平台发展遇到瓶颈，骤然出现的出行供给空白由谁来填补?杭州的共享出行市场正在发生怎样的变化?

　　带着这样的问题，记者展开了走访和调查。记者采访后发现，凭借更加标准化的服务，以曹操专车、共享单车和分时租赁为代表的共享出行领域新玩家正趁势崛起，并被越来越多人所接受。而共享出行市场也不再是一家独大，呈现出更加多元化的市场格局。

　　共享出行方式迎来大变局

　　网约车供不应求

　　3月1日开始，很多人发现使用滴滴等网约车平台叫车，订单发出之后，往往需要等待好几分钟才有人接单。另外，通过网约车平台叫车的时候，经常处于溢价状态，哪怕是非高峰期。

　　“以前我从起床开始算，洗漱的同时打开网约车平台约好车，下楼之后一般司机已经在楼下等了，一路开到公司大概只需要15分钟，差不多也就二十多块钱。”在钱江新城上班的章圆说，“3月1日开始，我照常约车，等我洗漱完下楼还没叫到车。”以前，网约车出行是她的第一选择，新政实施之后她有了大部分人叫车的直观感受：打车真难。

　　两三年前，以滴滴和优步为代表的网约车平台凭借平台撮合、点对点服务的模式攻城略地，势不可挡，成为市场霸主。而网约车新政实施之后，超过半数的快车司机因为资质不够被迫“停业”，带来的直接影响就是供不应求——平台无法满足用户用车需求。

　　而曹操专车、神州优车、首汽约车三家网约车平台，则是首批取得杭州交通运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》的。记者了解到，曹操专车目前有1700多辆车，已经全部通过检测，但是1600多名司机目前只有约三分之一通过考试。首汽约车的统计数据显示，“两证合一”可以合法上路的车辆目前只有120多辆，此外神州优车大约有200多名司机通过了考试。而随后取得许可证的滴滴，则由于新政对车辆有2700毫米的轴距要求和12万的计税总价限制，合规车辆骤减，叫车难现象的出现也就不足为奇了。

　　曹操专车负责人刘金良表示，从新政开始实施之前两天，平台的用车需求就开始暴涨，平台2月28日的接单量已经超过3万单，过渡期满第一天的接单量增加了10%多，乘客需求达到8万单。

　　曹操专车司机陈师傅这几天生意好得都舍不得下线。新政首日，他早上7点开始出车，一直开到下午5点，一口气跑了11单。之前，他的工作时间主要集中在早晚两个高峰时段，其余时间没什么生意。“今天从一早开始，单子就没停过。”陈师傅在新政首日说，“现在流水账已经有600多元了，今天一天估计能达到八九百元。” 单子多了，流水业绩也是水涨船高。

　　曹操专车、共享单车入局

　　租车共享市场“群雄争霸”

　　显而易见，网约车平台车辆数量锐减、溢价严重还有响应时间过长，很多人开始使用其他平台。记者发现，身边很多朋友也开始使用曹操专车等新约车平台。

　　“最开始使用曹操专车是当时搞活动，充1000送500。”白领陈净说，“使用过发现，曹操专车的体验比我想象中好太多，统一的着装，良好的服务态度，让我的坐车体验非常愉快。”

　　据刘金良介绍，该平台所有运营车辆都是公司全资拥有，雇用司机开车，给司机发底薪，还有提成和绩效奖励，并缴纳五险，这是曹操专车和其他平台不同的地方。此外，新司机要接受24个课时的培训，进行职业和性格测试，另外还有急救常识培训等，以便为乘客提供良好的乘车服务。

　　分食共享出行“蛋糕”的，不止曹操专车这样的新玩家，还有密集涌入杭城的共享单车。去年下半年以来，共享单车成为资本宠儿，而以摩拜和ofo为代表的共享单车开始席卷全国，虽然和滴滴等并不在同一个竞争层面，但也让共享出行舞台的节目更加丰富，他们试图解决的是城市交通最后100米问题。

　　今年年初开始，白色的hellobike和蓝色的小鸣单车在杭城密集投放，加上早有布局的黄色ofo单车，一片非机动车泊位内密集停放着黄、白、蓝各色单车。

　　多家共享单车负责人都表示，杭州发达的公共自行车系统有益于他们的市场扩张，而且市场接受度非常高。“杭州这边的用户习惯很好，破坏车辆的行为非常少。”hellobike城市经理袁布衣告诉记者。

　　ofo杭州城市经理马野也说：“我们之前主推高校，接下来面向社会推广，未来我们希望作为公共自行车‘小红车’的补充，重点投放一些小红车覆盖不到的地方，例如城西、滨江还有下沙，目前车辆有一万多辆，到本月底，投放量将达到5万辆左右，可以更好地解决这些区域居民短距离出行问题。”

　　“我们虽然是企业，投放单车是商业行为，但是我们认为，共享单车的社会价值和公共服务价值是无法否定的。”马野说，“我们希望，单车能够与原有的城市公共交通体系互为补充，以提升公共交通的通勤效率。”

　　记者手记

　　共享出行领域仿佛迎来一场大变局，升腾与陨落之间，谁将笑到最后?

　　从出租车到滴滴快车，再到曹操专车和共享单车，出行方式的变迁轨迹背后折射出的是共享经济发展的跌宕起伏。

　　滴滴出行所代表的“C2C”共享经济模式跌入谷底，以曹操专车、盼达用车、分时租车和共享单车为代表的全新“B2C”模式却趁势崛起，填补市场的供给空缺。

　　以曹操专车、盼达用车和共享单车为例的模式是高度集中化和品牌化的，他们自己设计生产单车，单车产权属于公司，投放的主要目的就是通过租赁来赚钱，便于统一化管理，企业可以统一布局和调整。而以滴滴为例的模式是产品供给的高度社会化和分散化，同时，车辆的所有权属于各个快车司机，他们只是让渡了车辆在一段时间内的使用权。

　　“B2B”模式下的共享出行产品和体验更加可控，而“C2C”模式受制于政府监管、安全等因素，如今格局正在发生改变。一家独大的局面不再，呈现多元发展局面。或许，标准化产品和可量化服务的“B2B”模式才是未来的主流。