去年11月1日，杭州市出台网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则(试行)，在经过4个月的过渡期后，于今年3月1日正式试行。滴滴出行、神州专车、曹操专车、首汽约车四家平台，也陆续获得了在杭州合法运营的身份。

　　今年年初，就这一措施的实施，民间有议论说“网约车将迎来寒冬”的言论，真实情况如此吗?

　　措施实施近两个月后，记者再次深入探访“打车江湖”：网约车司机和出租车司机，收入差距有多少?　市民打车习惯有了哪些变化?

　　传言：出租车司机越来越少

　　真相：传统出租车司机回流

　　假

　　小周是安徽滁州人，他说：“春节过后，一直没有找工作，我会开车，就想着跑客运。一直在网约车和出租车之间犹豫。”

　　最终，小周选择了开出租车。他说：“我问了好多老乡和亲戚，结果大多数人都劝我开出租车。他们认为，现在开出租车赚钱会多起来。”

　　在最近的两年时间里，网约车进入市场，曾一度把传统出租车行业打到了谷底。杭州交通运管部门数据显示，2015年底，也就是杭州正式启动“出租车行业改革”之前，杭州主城区10000辆左右的出租车中，曾出现过逾10%的出租车因招不到司机而暂时停运的境遇。如今，出租车司机渐渐出现回流现象。

　　据记者调查，目前出租车司机的主流月收入在6000元-7000元之间。“现在的行情，无论白班或是夜班，一天做到净利润200多元是正常的。”　市外事出租公司的车队长胡小初说。

　　杭州有两大国有出租车平台——外事集团与出租汽车集团，目前的出租车基本都处在被承包状态。外事集团不仅在今年新增了一支40辆车组成的车队，目前还计划再增加一支车队，因为开车的司机又多起来了。

　　这一个多月来，出租车市场回暖的背后，与网约车市场的新局面不无关系。低价网约车风光不再，不少乘客重新选择出租车，的哥收入自然回升。“对全职司机来说，出租车司机既可以抢单，也可以接受派单，还能做扬招生意。但是专车司机只能接受派单，这样一来，出租车司机的灵活度就大了。”胡小初说。

　　同时，网约车的服务至上也给的哥们很大的竞争动力。“网约车给我们深刻的教训是，出租车如果不做好服务，别人是要来抢饭碗的。现在要更加注重服务了。”杭城十佳的士之星、服务已27年的资深出租车司机万力说。

　　传言：网约车司机收入很高

　　真相：和传统出租车司机差不多

　　假

　　据杭州市道路运输管理部门公布，目前，在杭州活跃的网约车数量大约3万辆，加上在运营的12000辆左右的出租车，杭州的打车市场拥有超过4万辆汽车的运力。

　　新政实施之后，挂外地号牌运营的车辆离场。对网约车从业者来说，原本大多用私家车拉客，如今更多的网约车司机开着企业提供的车，进行全职服务。

　　“网约车从起初‘单纯地通过互联网，使乘客与司机建立联系’，发展到现今的各种模式，各家平台已经出现明显的区别，”一些乘客表示，“比如我自己有出行需求，会选择出租车、快车这样价格比较实惠的方式。如果要找车接送老人孩子的，我会选择神州，因为它的定位能提供更周到的服务。”

　　对于整个市场而言，通过烧钱、让用户低价打车的时代一去不回了，在改革之后，网约车司机的“荷包”如何了?

　　顾师傅一年多前从出租车行业跳入网约车行业，如今驾驶神州专车。虽然月收入将近万元，有基本工资和保险，但是顾师傅现今的感觉是“好像回到了过去开出租车的时候，精神绷得比较紧。”

　　他每天的上线时间在12小时-14小时之间，一个月休息两到三天。“让我觉得压力大的，就是每一单几乎都是衔接上的，有时候派单的距离还超过3公里，不能拒绝。”顾师傅说，自己最近也在观望出租车的包车价格，不排除重拾老本行，“因为开网约车的收入和投入的精力相比，性价比并不高。”

　　供职于曹操专车的方师傅，对长时间上线运营有自己的看法，他每天6：30-19：30上线，午间会给自己留出近2个小时的午休，一个月休息4天，“一个月基本上6000元是可以赚到的。”

　　目前，各平台的专车多以接单量作为基础考核，且每周、每月都会有新变化。像滴滴平台，3月，专车一周须做满50单左右，一个月除去休息天，要满207单。与此同时，该平台还实行末位淘汰制。也就是说，哪怕完成这个任务量，司机都有被淘汰的可能。

　　而曹操专车则规定，每天的早晚高峰，司机必须上线。每周的流水额打底上交1000元，1000元以后的营业额与平台对分。

　　“我半年多前开始开‘曹操’，当时一天跑满10单平台就奖励我90元，现在一天跑满15单，平台才给30元奖励，”方师傅说，“我们总在微信群里讨论，大家觉得就是因为要入伙的司机多了，平台不愁了。”

　　3月初以来，记者采访了30余位各平台的“专车”司机，无论定位为普通用户或高端用户，他们纯收入的主流区间也在6000元-7000元之间。这一收入水平，与传统出租车司机的收入差不多。

　　传言：乘客打车比以前要难

　　真相：高峰打车得等，打车习惯得改

　　真

　　去年，很多乘客打网约车都有各种爽。打车价格低于出租车，候车普遍“车等人”模式，随时都能打到……

　　现在呢?网约车价格目前普遍和出租车差不多，有时还略贵一些。那么，网约车打车会变难吗?

　　记者调查了20多位市民，他们近1个月来每周会坐3次以上网约车，大致情况如下：

　　在白天的非高峰时段，都能在120秒内获得响应。偶尔没获得响应的，在第二次叫车时都能约到车。

　　在晚高峰期间，18:00前还比较好约到车，但18:00-19:00期间，约上车的平均时间就会明显延长，经常要等超过15分钟。

　　晚间时段，21:00过后，约车的难度开始明显增加。有溢价项的平台，会显示1.2倍-1.5倍的溢价。无溢价项目的平台，其显示的折扣后价格，其实也与前者相差无几。

　　“网约车与出租车最大的不同，就是只有一个人、一个班次，”神州专车的司机顾师傅对记者说，“有不少乘客跟我提过，晚上很难叫到车。而像我这样被平台派单的司机，也有经历过凌晨被派去6公里以外接乘客的事情。所以我后来不敢做凌晨生意了。”

　　也就是说，深夜基本上是出租车的天下了。记者近期在夜间采访了数位出租车司机，对于23:00以后的打车，他们给出了几乎一致的答案：站在路边等出租车可能是最靠谱的，因为扬招生意有的是，偶尔，他们才会通过网络接下利润较好的订单。

　　“依我看，现在这个(打车)市场是稳定下来了，但是三五年后，轨道交通布局完善了，现在又有这么多共享单车解决短途出行，公共交通选择多了，不管跑出租还是网约，又要遇到新挑战了。”万力说。

　　还有一个叫车习惯，以前，多数人总是习惯“车等人”，司机到地方打电话联络了，乘客才出门。无论是出租车司机还是网约车司机都提到，希望市民现在打车尽量“人等车”。

　　今年3月1日，杭州开始启动交通秩序整治行动后，不少网约车司机在接受采访时，不约而同提到了“车等人”给他们带来的苦恼。

　　“现在交通严管，满大街都是监控，哪怕几十秒的临时停靠，都有可能受到罚款100元记3分的处罚。有时乘客做不到人等车，我们甚至会拒单。我们还是希望乘客要多理解我们。这对治堵也有好处。”专车司机方师傅说。

　　假

　　传言：网约车司机考证不积极

　　真相：裸考的司机越来越少了

　　自杭州市网约车管理办法过渡期结束以后，杭州运管加强了平台、驾驶员、车辆的检查。根据杭州运管部门的要求，获得合法身份的平台，必须在杭州设有实际办公点，同时，平台须全天候接受乘客投诉，并给予及时回应。在杭州获得合法身份网约车平台，要将30余条包含运价、上线车辆分布、投诉内容、驾驶员身份等运营信息提交到运管部门的平台。

　　根据新政规定，所有网约车司机必须通过考试并取得网约车驾驶员证，相关部门会对无证上岗等行为展开严查。

　　在职能部门加强监管的同时，各网约车平台也在加强自查工作。譬如曹操专车平台，记者从数位司机口中得知，他们均接到了来自平台的提醒，要求他们在6月前考取网约车驾驶员从业资格证，否则将被解除劳动关系。

　　方师傅说：“管理办法刚宣布的一两个月里，还有不少同行在观望，所以大家准备的也没那么认真。我就是考了三次才通过的。但是现在运管部门加大了检查力度，平台下了通知，不少人开始着急了。”

　　数据显示，网约车从业资格考试通过率最近有明显提高，计算补考在内，两门考试均合格的通过率达到60%以上。通过率提高的主要原因是考生认真复习了，裸考的少了。

　　根据运管部门统计，截至4月24日，已经两门考试均合格获得网约车驾驶员证的人数已经达到7000多人，还有一部分人只考出了一门，正在补考中，每天报名考试的数量还在不断增加。与全国其他城市相比，目前杭州已经依法办证的网约车车辆和驾驶员数，都是最多的。