昨天，杭州萧山国际机场共有806架次进出港航班，一度逼近春运期间的最高进出港航班量。记者探访了机场的“最强大脑”——运行控制室。里面，24个电脑屏幕布满整面墙，中央大屏上显示着一个二次雷达图，黄色的进港航班、绿色的出港航班排列整齐，有序地起飞降落。一群年龄24岁至28岁的“90后”女“指挥官”，正全神贯注地坚守在岗位上。

　　进出港航班“抢”停机位

　　处置时间只有3分钟

　　面对大屏幕，“最强大脑”共分为三个区域，左侧是机场的各个保障单位席位；右侧是各航空公司席位；中间部分共设置6个席位，分别是资源管理、信息发布、航班计划、CDM席、运行指挥和主任指挥。

　　信息发布席正值25岁的董文鑫当班。下午4点40分左右，董文鑫左手边的电话机响了起来，她侧过身拿起听筒——“杭州到深圳的一架货运航班离港时间需要修改，从3月7日凌晨1点15分改为1点35分。”放下听筒，她马上将正确信息录入桌上电脑Fims系统中。

　　一天下来，董文鑫要接这样的电话不下20个。信息发布席是直接面对旅客的席位，一旦有航班延误等信息都要及时向旅客发布。

　　“之前有出港航班被推开后突发机械故障，后面的进港航班也要停到这个机位来，就出现了冲突情况。”董文鑫深吸一口气，“如果出港航班可以滑行，我们会指挥它到相应等待点等待，让进港航班停到机位上。”这样一来，就能方便进港航班上的旅客顺利下到廊桥。

　　最紧急的时候，留给董文鑫的时间只有3分钟。好在，在董文鑫的耐心处理下，航班都能有序起降。

　　航班迫降杭州机场

　　塔台“指挥官”要临危不惧

　　和董文鑫不同，24岁的机坪指挥员王韵婷工作在机场运行控制室上方的机坪塔台。从这里望下去，庞大的飞机“缩小”了，有在停机位“休息”的，有在跑道滑行等待的，还有收起车轮准备起飞的。

　　下午4点20分，王韵婷坐在电脑屏幕前，不停地向地面张望。“CA1709次航班4点28分准备起飞，我正在等待机长的请求。”王韵婷一手拿话筒，一手按电脑鼠标，“一般情况下，机场航班也是每隔2分钟起飞一架。”这边，OKA2752次航班正在316机位等待，旅客在航班上感受到微微滑动的感觉，也正是飞机正在被推开驶向跑道。

　　“秋冬下雨雪，春夏打雷雨，是我们精神最紧张的时候。”王韵婷直起身子，塔台偶尔会收到航班迫降信息。“当航班上有旅客突发疾病或者故障需要紧急迫降杭州机场时，机坪指挥员就会要求机坪内所有的航空器停止运行，等待的飞机在机位上等待，已经推开的飞机在原地等待，滑行的飞机在相应等待点等待，采取一切行动避让紧急迫降航班。”

　　“最强大脑”里，和董文鑫、王韵婷一样的“90后”女“指挥官”还有6位。就是这样一支年轻的队伍，用她们的细心和耐心，用温柔和坚毅守望着蓝天。