2010年10月26日9:56，第一辆从上海出发的高铁列车停靠余杭站。陆文华/摄

　　70年沧桑巨变，有一些影像在余杭人的记忆里渐行渐远：出门基本靠“11路”、街道上浩浩荡荡的自行车大军、时速只有几十公里的绿皮火车、检票员手中咔嚓作响的钳子……

　　抛下这一切，如今我们已经身处一个“说走就走”的年代：时速300多公里的高铁、方便快捷的网络约车、不出门的掌上订票、手机支付坐公交车、家门口的地铁站与公共自行车服务点……出行方式的蓬勃脉动，成就了余杭人幸福生活的品质出行。

　　自行车：从奢侈品到必需品

　　再到绿色出行“新宠”

　　解放初，余杭人的出行基本靠走。当时根本没有“农村公路”的概念，“晴天一身灰、雨天一身泥”，遇到河道阻隔，如果没有摆渡，只能往河兴叹，出行相当不便。很多老人，甚至一辈子都没有进过城。

　　20世纪六七十年代，自行车成了余杭人家中的“奢侈品”，一辆“凤凰”、“永久”自行车相当于如今的宝马奔驰轿车。1980年后，自行车逐渐成为余杭人最重要、最普及的代步工具。1990年后，越来越多的摩托车、小汽车出现在余杭的马路上，普通人拥有私家车的梦想变成现实，骑车出行比例逐年下降。

　　21世纪以后，随着出行方式的丰富，汽车、公交车、地铁应有尽有。然而，城市出行的最后一公里的问题摆在了眼前。陪伴了几代国人，一路走来的自行车，以共享模式重返街道：2010年10月26日，余杭公共自行车开通运营，“小红车”成为低碳环保节能减排的出行利器。这个不过时的交通方式，成为了回归自然的象征和时代进步的“新宠”。

　　24小时服务、与主城区“通租通还”、手机扫码租车，运营8年多来，余杭公共自行车在不断扩大服务范围的同事，还不断进行系统功能升级，越来越方便市民的绿色出行。

　　公交车：从四面透风到冬暖夏凉

　　再到绿色环保

　　还记得你小时候乘坐的公交车长什么样子吗？从驾驶员旁边有“大鼓包”的普通车到“冬暖夏凉”的空调车；从柴油车、无轨电车到新能源车；从售票员招呼乘客：“上车请买票，月票请出示”，到如今的手机移动支付……小小车厢内，留住了几代人的集体记忆，也见证了一段历史的变迁。

　　1952年，杭州市开通了公交6路线，由杭州开往留下，同年开通9路线由艮山门开往乔司（后延伸至临平），1958年，开通13路线由武林门开往瓶窑……由于资源匮乏，那个时代的公交车使用的是沼气燃料，因为车背上驮着灌满沼气的袋子，俗称“甲虫”。不方便、不环保、效率低，就是那个时代的公交的特点。

　　伴随着改革开放，国有余杭长途运输公司组建，同时兼营短途公交线路。90年代后，农村集体、个体中巴车客运业务发展迅速，纷纷经营进杭客运和区内通村客运。虽然人们出行方便了很多，但随着时代发展，出现了一系列矛盾和问题，如服务时间较短、往返主城区不方便、车站混乱私营车主争抢客源、车容车貌破旧不堪等。

　　为此，2007年，余杭区公共交通一体化正式启动。2008年元旦，余杭区公交公司成立。2010年7月1日，区内K10路公交线及涉及的8辆车顺利完成收购整合，历时三年的余杭区公交一体化提前实现。一个主副顺畅、区内成网、辐射周边的公交网络体系由此逐渐成长起来。

　　2008年，我区耗资1.8亿元购买了590辆新车投入使用。车厢到处漏风，冬冷夏热的时代结束了。

　　近年来，我区又积极响应国家绿色、节能、环保号召，持续提升车辆品质，油电混合动力客车、LNG天然气客车、气电混动客车、纯电动客车等不断投入运营，“黑尾巴”柴油车慢慢被淘汰出局。截至目前，我公司共拥有营运公交车辆1352辆，节能及新能源车1089辆，占运营车总数的80.55%。

　　除了在绿色、清洁的道路上不断前进之外，我区还频频出招布局智慧公交。　　2016年8月，我区506路成为全国首条支持移动支付的公交线路。一年多的试运营后，余杭公交实现移动支付全覆盖。随后，“杭州公交APP”的及时出现让市民能掌握全面、即时、准确的公交信息。公交候车亭始终在不断地更新完善，由原来孤单的站牌式到便于公交车上下乘客的港湾式，再到现在的“乘客智慧小帮手”，这一路的变化无不顺应着时代的脚步。

　　轨道交通：构建“高铁+地铁+

　　城际铁路+交通枢纽”大格局

　　2010年10月26日9:56，G7410高铁列车停靠余杭站，标志着余杭高铁时代的到来。沪杭同城生活变成了现实，半个多小时的距离,也让更多的人了解到高铁杭州的第一站——余杭。“有了高铁，去上海方便多了，原来两三天办的事情一天就能办完了。”大家都说。

　　不仅如此，如今在余杭，1个小时，相邻城市间自由转换；2个小时，长三角地区城市群展现面前。3个小时，便可踏上安徽、福建、江西等周边省市的土地上，高铁拉近了城市间的距离，也给发展带来了新机遇。

　　2012年11月24日，杭州地铁1号线开通试运营。余杭正式步入地铁时代，市民体会到了缩地成寸的感觉，融杭发展更进一步；2017年12月27日，地铁2号线良渚站开通，良渚到凤起路仅需40分钟，良渚区域的民众从此也可以笑对早晚高峰。

　　随着城市的快速发展，杭州轨道交通三期建设规划涉及余杭区共有6条线路，分别是2号线三期、5号线二期、3号线一期、4号线二期、9号线一期、10号线一期，总里程35.491公里，总车站数22座，车辆段4座。

　　此外，余杭区内还规划了2条城际铁路，杭州-海宁城际铁路和杭州—临安城际铁路。今后，坐城铁，从余杭高铁站到终点站海宁碧云路站，30分钟左右就能到。

　　根据计划，很快，选址在仓前的杭州枢纽西站近期即将开工建设，后续将引入商合杭、杭武铁路杭临绩段、杭温、沪乍杭等主要铁路。目前，项目初步设计已完成审查，各开工前置要件正在紧锣密鼓的办理中，争取尽快具备开工条件，确保2022年杭州亚运会前建成运营。建成后，将成为集高铁、地铁、公交车等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽。

　　轨道交通拥有快速、低能耗、承载量大等优势，在城市公共出行中发挥着重大作用。高铁+地铁+城际铁路+交通枢纽的交通发展大格局，使得余杭轨道交通愈发成熟和高效。

　　却顾所来径，苍苍横翠微。今天的我们，外出已可以用公共自行车低碳出行，可坐高铁跨省市远行，坐飞机比当年骑摩托车都常见。出行方式的巨变见证了时代的变迁，新时代的我们，无疑是幸福的。未来还有很多种可能，一定会震撼到我们的想象，但可以想见，智能、绿色、并让人们倍感便捷和美好的出行方式一定是大势所趋。