5月10日，本网发出《甬金线集卡车为何事故多发 宁波交警24小时跟车想弄个明白》的报道，高速交警宁波支队六大队的民警通过24小时的跟踪调查，确认甬金高速集卡车事故多发的主要原因是司机疲劳驾驶。而据记者的后续调查，疲劳驾驶既有来自集卡运输行业内部的因素，也有外部配套设施的不足。对此，记者特意采访了业内人士，探究集卡车司机疲劳驾驶背后的深层原因，听听他的想法与建议。

　　集卡车司机

　　为何深夜上高速？

　　在浙江省集卡行业内部，一个名叫“99路”的集运平台家喻户晓，梁三博就是该平台的创始人。他曾经先后做过外贸、货代、通关，还跑过运输，两年前转型做互联网，提供的就是集运行业配套应用型服务。作为参与过产业链每一环节的人，梁先生对行业内部体系了然于胸。

　　众所周知，疲劳驾驶最易发生时间节点就是深夜到凌晨的这段时间，那么为什么甬金线的集卡车司机们总是在深夜上高速，而不是选择在白天跑运输呢？

　　梁先生告诉记者，按照通常的模式，货物出口都是先进港后报关，对时间没有太严格的要求，只要在第二天海关上班前后进港就可；但义乌港实行的是“先报关，后进港”的转关通关监管模式，司机装好货，必须进义乌港海关监管点等候货代公司委托的报关行完成转关后方可启程回甬。有了这个时间限定，司机们就必须连夜赶路，或者一早起床作业，一大早到达取货装箱点，以免造成通关延误。

　　梁先生表示，义乌港的这种通关模式决定了下层产业链配套的运营模式，也加深了集卡运输“披星戴月”的行业特性。而当下，有效改善集卡车司机疲劳驾驶状态的可行方案，主要是从减少行业内耗，提高效率，和增设配套服务设施等方向入手。

　　解决方案一：推进箱单电子化

　　像之前报道中的袁师傅一样，集卡车司机们跑一趟运输，其整个过程中的第一步，就是从物流公司手中拿到提箱单。早一点拿到单子，就意味着他们能够在车辆到位的情况下，第一时间出发去堆场提取空的集装箱，继而将上高速的时间提前，避开最困倦的时间段驾驶，并保证睡眠时间。但目前，货代公司大多在下午四五点钟集中出箱单，并由跑单人员将箱单送到物流公司，再由物流公司派人送到司机手中，司机接到箱单的时间基本都在晚上九至十点。

　　梁先生告诉记者，为了应对这一问题，近年来电子化箱单正在行业中逐步推行。电子化箱单将数据与纸面箱单暂时分离，电子放箱凭证和箱单数据用互联网流转，车队可自行打印或指定就近打印，这样一来，车不用再等单，提高了车辆的运转效率。

　　据悉，目前宁波市场的箱单电子化是由宁波港务集团、集运基地、电子口岸等官方机构牵头，以及包括“99路”在内的几家民营企业和一、二级货代共同参与的。

　　解决方案二：在宁波西建立服务区

　　“从北仑服务区到嵊州服务区之间有一百多公里的距离，这段距离可能对小车来说没什么，也就1个小时左右的车程，但对集装箱车辆就完全不同。”梁先生告诉记者，由于集卡车重量大，出于车辆经济实效及安全考虑，一般将旧车的时速控制在五六十码，新车也不过七八十码，因此对于小车来说短短一个小时的路程，大车起码得开两个半钟头。

　　“这真的不是坚持一下就能把困意挺过去的事，尤其是在凌晨两三点钟。很多事故往往发生在快到嵊州服务区的路段，因为司机知道马上要到服务区，总算可以休息了，这个时候心里就放松了警惕，导致了事故的发生。”

　　梁先生表示，根据他之前自己做车队，以及平日里与集卡车司机们的接触沟通，大家都迫切希望在宁波西建立服务区或专门供大型运输车辆停靠的停车场，让疲惫不堪的驾驶员们可以放心地休息，而不是像现在他们在极度困倦下做出的无奈之举，冒着风险将车停在半路上睡觉或者熬夜赶车，导致事故频发。

　　解决方案三：搭建警民协作新模式

　　除了上述几点，集卡车司机本身的安全驾驶意识也相当重要。对此，甬金高速辖区的高速交警开展警民合作，共同致力于集卡车的安全行驶。

　　4月6日，浙江省公安厅高速交警总队绍兴支队二大队向“99路”发出协作函文，借助99路的平台及时发布路况信息。随后甬金高速宁波段监控中心的交警也加入其中。

　　记者在梁先生的手机中看到，目前，由“99路”牵头，近1500名甬金线的集卡车司机与两地监控中心的交警已建立了三个微信群。除了高速交警发布路况提醒，集卡车司机也会将路上遇到的问题及时进行反馈。高速交警告诉记者，他们希望，通过警民之间这样的密切沟通协作，能够先从驾驶员本身出发，降低疲劳驾驶的事故发生概率，共建平安甬金。