南极和北极是两块神秘的大陆。那里终年覆盖着冰雪，而独特的自然条件，也让那里具有了极高的科考价值。每年，我国科学家都要乘坐破冰船“雪龙号”到那里进行连续的科学考察。

　　这艘船的船长，是一名叫赵炎平的绍兴人。他沉稳地驾驶着“雪龙船”，确保了每一次极地考察任务的圆满完成。

　　被称为世界尽头的神秘大陆是怎样一个地方?科考人员又会经历怎样的险象环生?昨天上午，记者电话联系了这位“80后”的船长，听他讲述那些充满惊险的极地破冰之旅。

　　A.穿越魔鬼海域“西风带”

　　越城区灵芝镇张市村，是赵炎平的老家。2004年大学一毕业，他便来到中国唯一的一艘破冰船“雪龙号”上工作，32岁时便成为“雪龙号”最年轻的船长。“每一次出海，都是一场生死考验。”今年35岁的赵炎平说，到去年为止，他已参加了11次南极科考任务、3次北极科考任务。

　　前往南极，必须穿越一个被称为魔鬼海域的地方，那里也是通往南极最大的障碍——位于南纬40度至60度之间的“西风带”。这里没有大陆，长年刮着6至7级的强气旋，最强的时候可达到12级以上。“在这里，气旋就像肩并肩手拉手一样，一个接着一个不停地环绕着地球在旋转。可以说，如果船舶在‘西风带’发生危险，连救援的机会都没有。”赵炎平说。

　　赵炎平介绍，超过5米的涌浪像一座座小山一样向“雪龙号”拍打过来，浪打在船头发出金属撞击的巨响。船长赵炎平经常要连着好几天坚守在驾驶台上，一边关注海况，一边提防船上设备出现状况。

　　“此时船舶只能顶着涌浪的方向行驶，以保证最大的动力输出。但即便这样，危险还是会随时出现。”他解释说，如果船舶在风浪中前后颠簸起伏过大，导致尾部螺旋桨高出水面，这时螺旋桨会因为阻力突然消失发生自动停车，也就是“飞车”现象，后果不堪设想。还有一种情况是，如果船体被大风浪打横，还可能发生倾覆。

　　2004年，赵炎平第一次随船前往南极，就在魔鬼海域遭遇了8天8夜的折磨。“头就像要爆炸了一样，吃了东西就吐掉，然后再吃再吐。”他回忆说，“雪龙号”一度倾斜到了约40度，地毯都会卷起来，桌子会翻，睡觉时必须把自己绑在床上。

　　B.救援俄罗斯客船陷入困境

　　2013年底，“雪龙号”接到求救信号：一艘载有74人的俄罗斯客轮在南极海域被浮冰困住。足足花了4天4夜的时间，在克服了大雾弥漫、风雪交加、白浪滔天、能见度极差等一系列困难后，“雪龙号”终于挺进到距俄遇险船仅6.1海里处。因浮冰厚度和密集程度均已超出船的破冰能力，“雪龙号”无奈搁浅。

　　“我们一边设法突围，一边用直升机将俄客船上的被困人员送到安全地点安置。”赵炎平告诉记者，“雪龙号”所在海域冰情突变，厚达四五米的浮冰在大风裹挟下将“雪龙号”团团围困。“3座大小不等的冰山从船体前后漂过，所幸有惊无险。”他说。

　　在被浮冰包围的狭窄空间里，赵炎平和队员轮流驾驶“雪龙号”缓缓地倒车、加速、前进、破冰、转向，小心翼翼地循环往复，努力调转船头。被困5天后的一个傍晚，在一记有力的破冰力量冲击下，横亘在前方的一块大浮冰突然裂开，让出一条水道。“雪龙号”迅速穿过这条水道，成功破冰突围。

　　“我们干的也是一份靠天吃饭的工作，那时恰好有一股暖湿气流形成，大风吹动‘雪龙号’四周浮冰整体快速移动，否则我们还得担惊受怕好一阵。”赵炎平说。

　　C.睡梦中也要关心三个数字的变化

　　穿过凶险的“西风带”，便是神秘的南极大陆。“每天，听到最多的声音就是船头和浮冰撞击的声音。”赵炎平说。

　　南极的海冰随着时间、季节会发生复杂的变化。将“雪龙号”上大量的物资、设备安全运到科考站，是我国每年进行南极科考时都要面对的难题。为了抓住好天气短暂的“时间窗口”，考察队往往要连续工作。

　　“在零下20多摄氏度的冰天雪地里，要连续二十几个小时进行高强度作业，与队友将数千吨的货物卸运下船。”赵炎平说，卸完货，考察队员进驻科考站，进行大洋生态环境调查、生物多样性调查、冰川动力学监测研究和臭氧观测等科考项目，赵炎平则和船员们在海面上24小时驾驶着“雪龙号”。“不能停，一停船就有被冻住的风险。”

　　驾驶室和船长室就是赵炎平的家。两者相距很近，遇到突发状况时，船长必须第一时间到达驾驶室。他得随时听取船员汇报海况，在船上完全无法正常生活，有时一整晚都要在驾驶台上。每次出海，很少有时间进卧室安睡，经常只能直接和衣躺沙发上休息。

　　船长室的墙壁上，挂着与驾驶室同样的三个重要仪器，分别监测方向、风速和主机转速。“即便在睡梦中，也要关心这三个数字的变化。”他打趣道。

　　D.极地爷们的内心同样柔情似水

　　12年里，他每年有3到6个月漂在海上，仅去年春节，他才第一次在家里陪伴家人过年，这让赵炎平心中对亲人充满了愧疚。

　　2009年他参加北极科考时，出海不久便得知母亲身患肿瘤住院，需进一步切片检验。万分焦急的赵炎平只能每天对着大海为母亲祈祷。几天后，当电话那头母亲告知是良性肿瘤，让他安心工作时，电话这端的他已是泪如雨下。

　　“每次出海，一周会和妻子通两次卫星电话，身边只有企鹅陪伴，思念每日疯长。”他说。

　　2013年妻子怀孕，赵炎平虽然万般不舍，但由于工作的需要他还是选择出海执行任务。第二年的情人节，他和同事们在浩瀚无垠的南极半岛海域投下了“爱情漂流瓶”。

　　“分娩是女人一生中最脆弱的时刻，我不能陪伴在妻子身边，不能第一时间见到小宝贝，也是人生的遗憾。”在漂流瓶里，赵炎平写下了这样的心声。

　　他自嘲道：“‘极地人’其实非常单纯，每跑一次南极，思想上就落后一年。在南极待久了，把生死看得特别淡，感觉像是出家人。”

　　“能在南极那样恶劣的环境里长期生活，跟他的性格分不开。”采访时，赵炎平在绍兴稽山中学读高中时的班主任朱士英这样评价。在老师记忆中，赵炎平朴实又肯吃苦，“做事认真，事情交给他办特别放心。”

　　“一切的付出都是值得的，尤其是在南极看到中国的考察站、考察船领先于国际同行时，自豪之情油然而生。”赵炎平说，在执行中国第31次南极考察期间，“雪龙号”船员发现了一处新锚地，这项重要成果将为我国南极科考新站建设提供极大的便利。

　　去年，赵炎平卸下“雪龙号”船长身份。“新的一艘破冰船正在建设中，2019年下水后，我将驾驶它继续我的极地之旅。”赵炎平对未来依然满怀期待。

　　(原标题《“80后”绍兴人赵炎平：驾驶“雪龙号”畅游南极北极》，原作者陈乙炳，编辑顾蓉佳)