浙江在线3月22日讯 （浙江在线记者 翁杰）短短一年光景，互联网创业领域又多出了两只独角兽——ofo、摩拜。同时，更多新生的共享单车平台犹如雨后春笋般涌现。

　　共享单车的热闹场景，让人们开始追问这种互联网新业态的盈利模式。在记者的调查采访中，共享单车的平台负责人似乎没能给出明确的回答。

　　互联网外衣，让共享单车的盈利模式疑云丛生。一些猜想也随之而来：这些“小黄车”“小白车”“小蓝车”靠租金?靠押金?还是在坐等做大了以后被收购……

　　猜想一

　　靠租金能回本吗?

　　在所有关于共享单车盈利模式的猜想中，租金模式往往是首先被探讨的，却也是最受质疑的。谁也难以相信：这些动辄估值百亿的平台，真的是在靠着租金，赚着“毛毛钱”。

　　“这种盈利模式完全是可能的。”面对租金模式之问，“骑呗单车”资深总监简文成的回答斩钉截铁。

　　他告诉记者，目前“骑呗”在杭州市场投放了两款共享单车共1.1万辆，一款是机械锁的，一款是智能锁的。“以机械锁车为例，毛估估，只要三到四个月就能收回成本，接下来就都是利润。”

　　简文成是这样算的：“骑呗”目前每辆单车的日客单量大概是3笔，也就是说，每辆车每天平均有3个人骑。按每次1元来计费，一辆车每月的租金收入就是90元。

　　“当然，我们还得把一些运营成本扣掉。”简文成试图进一步打消记者的疑虑，继续给记者算账。车辆运行离不开运维师傅，他们每天都在巡街，维护那些故障车辆。“骑呗”如今有10个运维师傅，平均下来，每人负责维护1100辆车。每个运维师傅的月工资三四千元，由此又得出，每辆车每月运维成本约3.5元。

　　这便是一道再简单不过的算术题：90元(租金)—3.5元(运维成本)= 86.5元(毛利)。

　　现在，几大共享单车平台的一辆机械锁单车造价约300元，加上车辆投放时的物流成本约5元。用利润一除，结果显而易见：不过三四个月光景，单车成本就能收回!

　　或许有人会问，怎么没提损毁率?简文成说，因为投放时间尚短，他们的车辆还很新，损毁的比例不高。去年11月，“骑呗”开始向市场投放单车，目前损毁率大概在5%至10%之间。即便只有九成单车正常运营，所有机械锁单车的成本依然能在四个月左右的时间里收回。

　　听着挺让人心动!不过，在共享单车领域，造价低廉的机械锁单车正逐渐被取代。越来越多的单车采用了智能锁，且车胎都是更贵的实心橡胶胎，车架造价也在提升。这种智能锁单车造价远远高于机械锁车，目前每辆车的成本约1000元。

　　如果这时仍沿用上述算法，其他因素都不变，成本收回的周期就会延长到一年。更重要的是，随着车辆投放时间拉长，损毁率也将大幅攀升。“至于它会严重到什么程度，目前谁也说不清。”业内人士表示，一般平台可接受的最高损毁率在20%多，一旦超过太多，智能锁单车想要盈利就很难了。

　　一边，机械锁车能轻松盈利；一边，智能锁单车却成本高昂，盈利模式模糊。然而，越来越多的共享单车平台却选择了后者。就连一向以机械锁车为傲的ofo在今年1月也正式发布了智能锁单车。

　　或许，在诞生之初，共享单车的互联网基因就注定了：这不是一个甘心一毛一毛赚钱的“小子”。

　　没有智能锁，共享单车就难以全面地收集用户短途出行积累的大数据。这样的缺陷尤其致命：没了数据积累，拿什么去开启投资人的想象空间；没有资本，又拿什么去迅速扩张，占领市场。

　　在业内人士看来，智能锁或将是单车互联网化的核心设施。有了它，单车经济的商业模式似乎才具备了“数据入口”和“闭环”。于是，有人戏谑地说：没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”。

　　赢得资本，快速扩张，才是共享单车平台笑到最后的法宝。至于，租金模式能不能盈利，先放放再说吧!

　　猜想二

　　指望押金“利滚利”?

　　随着共享单车走红，另一种声音越来越有市场：共享单车平台就像是一家家互联网金融公司，靠着数额不菲的押金、充值款生利，就能赚得钵满盆满。

　　这种说法并非没有来由。目前，共享单车平台普遍收取押金，数额在99元至299元不等。以摩拜单车为例，每辆单车押金299元，按一辆车平均10个人注册来算(事实上，这个数字可能更高)，那便是近3000元。于是，有人测算，仅市场上占有率较大的两家共享单车平台，沉淀押金就高达近40亿元。

　　这可能不只是“吃瓜群众”的臆想。就连一位刚涉足共享单车领域的企业负责人也这样告诉记者：若是以为共享单车是重资产，那便错了。

　　“你想想，一辆单车成本最多千把块，可收回来的押金、充值款一定不少于这个数。”他直言不讳地说，这笔钱固然是在银行的第三方监管之下，可有了它，难道还怕从其他渠道贷不到款?即便不拿去做投资，在急速扩张的阶段，这笔钱也能助平台一臂之力。

　　然而，在“骑呗单车”方面看来，这纯粹一家之言。“对于绝大多数共享单车平台而言，靠押金来‘钱生钱’从来就不是一种商业模式。”简文成说，固然资本壁垒是许多共享单车平台发展的重大瓶颈，可如果利用押金去急速扩张，无异于饮鸩止渴。

　　“至少，我们‘骑呗’从来没这么做过，也没这么打算过。”简文成说，目前“骑呗”每辆单车的注册用户约15人，若是全部收取押金，每辆单车的押金会高达3000元。

　　可事实上，早在2016年11月3日，“骑呗”就与蚂蚁金服的芝麻信用达成战略合作，凡是芝麻信用分值满750分的用户就无需缴纳押金。现在，“骑呗”在杭州的用户有八成是免押金的。“如果我们指着押金赚钱，当初就不会选择用芝麻信用。”

　　共享单车发展到现在，平台之间的竞争是在多个维度上开展，各家的行动也越来越趋同。一旦一家推出信用模式，其他的共享单车必然也会朝着这个方向发展。

　　简文成的话也正逐渐成为现实——

　　在“骑呗”之后，2016年11月24日，“永安行”也与芝麻信用合作在京沪等城市推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可免押金。

　　2017年3月16日，ofo与芝麻信用达成战略合作，在上海地区推出芝麻信用分免押金政策。上海用户凡是芝麻信用分值满650分，就能免押金。

　　事实上，共享单车还在上演着新一轮的“补贴大战”。虽然和当初“滴滴”“优步”的补贴大战比起来，单车之争有点小打小闹。可事实上，的确越来越多的平台在进行着“充值返现战”“周末免费战”。充值的关键，还是在于平台想要黏附住更多用户，而非借此盈利。

　　猜想三

　　等着资本来收购?

　　这两天，杭州“驿和行”负责人王国阳正摩拳擦掌。他也准备杀入共享单车这片红海闯一闯。

　　说来也怪，其实王国阳早在2015年11月便已研发出了第一款共享单车，当时还在余杭办了一场发布会。之后，因为资金问题，他的创业项目一拖再拖，眼睁睁地看着摩拜火了，又看着ofo也火了。

　　现如今，王国阳却突然表示，自己将在4月向杭州的一些高校投放他的第一批IBSplus共享单车。对于盈利模式，他似乎想得更洒脱，“既不靠租金，也不收押金”。王国阳说，他的共享单车专门针对大学生，所以采用“0押金0租金”的模式。他希望，通过单车的车身广告等其他形式盈利。

　　对于王国阳的构想，简文成认为，依靠单车广告盈利，此路不通。在这方面，杭州公共自行车已有尝试，效果并不理想。

　　“即便将车身广告价格降到很低，对广告商的吸引仍然有限。”他说，更重要的是，一旦车身上加了广告，外观变难看，用户体验大幅降低，难免会“掉粉”，最终得不偿失。

　　在与多位共享单车创业者的讨论中，他们并未给出清晰的答案。在一定意义上，他们宁愿希望等来互联网经济的爆发式发展。

　　“或许眼下讨论这个还为时过早。”有业内人士说，对移动互联网创业项目来说，获得尽可能多的用户才是制胜之道。

　　过去的创业项目，为了获得用户往往不惜一掷千金，利诱“路人”变“用户”，再靠持续补贴培养使用习惯。而在共享单车领域，平台不必买流量，成千上万辆单车就是“流量入口”。把车往街上一丢，不用去做地推，就会有大量的用户主动注册。而且，几乎无需现金补贴，就能让用户绑定手机、绑定微信、提交身份证、缴押金、充值。要做的只是搞搞免费骑或是充值返现活动这样的“小把戏”。

　　这在过去，几乎是创业者想也不敢想的美事。在大数据时代，每一个用户的骑行，每一次骑行沉淀的数据本身或许就是财富。

　　或许正因此，共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，可依然有受到资本关注的理由。

　　记者注意到，即便不盈利，共享单车领域也早已杀成了红海，一、二线城市的共享单车市场正趋于饱和。日前上海叫停了共享单车平台向上海城区投放更多共享单车。简文成表示，杭州这样的城市情况也很相似，他们眼下要做的就是努力扩张，投放尽可能多的单车。

　　要抢占市场，资本是一大壁垒。在摩拜和ofo这两只独角兽诞生之后，留给其他共享单车平台的机会已经不多。简文成说，居于第二、第三方阵的共享单车在获得资本青睐方面已处于劣势。

　　“但机会并不是没有。”他说，“骑呗”正调整策略，一方面专攻于区域性市场，目前主要就聚焦在杭州和合肥；另一方面，他们会选择一些垂直的领域去谋求发展，比如说体育、旅游等。

　　“别管盈利不盈利，先抢占市场再说。”“滴滴”等网约车平台的榜样似乎就在眼前。