浙江在线9月27日讯（浙江在线记者 南苏）长江，一条繁忙的黄金水道，孕育了一条横贯我国东中西部、辐射南北方的经济带。浙江，位于中国南北海运和长江水运这两个黄金通道的“T”形交汇处，拥有得天独厚的区位优势和海洋岸线资源。

近年来，浙江始终以打造开放型经济新体制、成为辐射长江经济带陆海联动发展的开放大平台为使命，而构建现代综合交通运输体系则是重要基础和动力。目前，宁波舟山港240多条国际航线连接着全球100多个国家和地区的600多个港口，货物吞吐量连续10年位居全球港口第一。

2016年4月19日，舟山江海联运服务中心获批设立；同年5月31日，国家发改委印发《舟山江海联运服务中心总体方案》。其实施范围包括舟山群岛新区全域和宁波北仑、镇海、江东、江北等区域，陆域面积约2500平方公里，海域面积约2.1万平方公里；功能定位是国际一流的江海联运综合枢纽港、国际一流的江海联运航运服务基地、国家重要的大宗商品储备加工交易基地和我国港口一体化改革发展示范区；主要任务是完善大宗商品及集装箱中转运输体系、打造大宗商品储运加工基地、提升现代航运服务功能、培育大宗商品交易市场体系、完善江海联运集疏运网络、创新体制机制。

江海无言，数据会说话。

2015年~2018年，宁波舟山港货物吞吐量从8.9亿吨上升到10.8亿吨，成为全球首个超“10亿吨”大港，集装箱吞吐量超过2600万TEU，跻身全球前三、跃居全国第二；江海联运量达到2.92亿吨，占长江干线江海联运量的20%；其中，舟山港口货物吞吐量从3.79亿吨攀升至5.08亿吨，年均增幅11.34%，江海联运量达到2.11亿吨，有效发挥了推动长江经济带发展的支撑作用。展望未来，预计到2022年，宁波舟山港江海联运量将达到4亿吨，集装箱中转率达到30%以上，形成6000万吨、远期1亿吨油品储存能力和1000万吨LNG接收能力。

作为义甬舟开放大通道的关键一环，舟山江海联运服务中心建设是浙江积极适应和引领经济新常态、力争在新一轮改革开放大潮中勇立潮头的战略举措，是宁波舟山港扮演好长江经济带“龙眼”角色的关键工程，是浙江港口一体化建设的重要着力点。

而今的舟山江海联运服务中心，正持续突破瓶颈，不断创新，在东海之滨展现出无穷魅力、迸发出无限活力。

优化布局，夯实基础 江海联运综合枢纽能力大幅提升

按照国家总体部署，以宁波舟山港总体规划为引领，先后在鼠浪湖、册子、外钓、黄泽山、白泉、岑港、鱼山等港区和作业区布局建成了鼠浪湖40万吨矿石中转码头、外岛30万吨级油品码头、实华二期45万吨原油码头、黄泽山30万吨级油品码头、新奥LNG接收站等一批超大型码头泊位；同时，水路、陆路、铁路、管网等集疏运网络不断完善，已基本形成以“水水中转”为特色的便捷、安全、高效的大宗商品及集装箱中转运输体系，大宗商品储备规模不断扩大，港口形态加速向全球性资源配置枢纽港转型。2016年至今，舟山区域新建成码头泊位39个，其中万吨级以上泊位25个，25万吨级以上泊位4个。截至目前，共拥有各类码头泊位300个，码头总设计通过能力近5亿吨，其中万吨级以上泊位80个，25万吨级以上泊位11个，30万吨级以上9个,已成为全国最大的油品储运基地、重要的铁矿石储运加工基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。2018年舟山货物吞吐量首次突破5亿吨，江海联运量超过2亿吨，有力助推了长江经济带发展。

同时，依托规模庞大的大宗商品储运加工基地，舟山加快组建大宗商品交易平台，大力发展大宗商品交易贸易，2018年大宗商品电子交易额达到1487亿元。同时，充分发挥鼠浪湖大码头优势，加强与巴西淡水河谷等国际矿石巨头、铁矿石贸易商合作，探索建设亚太铁矿石分销中心，拓展铁矿石混配和分销业务，2018年混配矿量和分销量分别超过1200万吨和1100万吨，已成为淡水河谷在中国的重要混配矿基地和东北亚铁矿石分销点。

强化合作，注重创新 江海联运物流体系更加优化

构建更加便捷高效、绿色经济的江海联运物流体系，提升长江黄金水道运输效率是舟山江海联运服务中心建设的重要内容。舟山充分发挥连接南北、贯通东西的区位优势，主动加强与重庆、武汉、马鞍山等港口合作，先后达成了江海联运“舟山宣言”“武汉共识”，构建了“2+N”长江合作机制，全面深化在市场、物流、信息等领域的全面对接，共同探索江海联运发展模式。

去年4月10日，由长江航务管理局、中国船级社、舟山市政府共同研发，舟山建造运营的全国首艘2万吨级江海直达船——“江海直达1”轮顺利靠泊安徽马鞍山港，探索形成了江海直达运输模式，对于提升长江黄金水道运输效率具有重要的示范意义。该船较同类进江海船造价约降10%，载重量约增10%，能效提高约10%~15%，是目前通过南京长江大桥最大载重吨位船舶。江海直达1.25万吨干散货船、700TEU集装箱船、1500车商品汽车滚装船、冷藏运输船等系列船型也已完成研发。创新搭建全程物流平台，构建形成宁波舟山港至长江沿线钢厂的“门到门”的铁矿石全程物流配送体系，今年预计可完成全程货运量1500万吨。大力发展多式联运，创新实施粮食“散改集”江海铁联运，成功开辟宁波舟山港至川渝地区粮食运输新航线，破解长江三峡大坝通过能力瓶颈制约，物流周期由原40天缩短至20天以内。在此基础上，加强与中国铁路上海局集团合作，全国首个海港铁路集装箱无轨站正式落户舟山，为发展海铁联运、多式联运提供有力支撑。

为进一步提高物流组织效率，舟山利用“互联网+”技术，整合现有涉海涉江数据资源，建设江海联运公共信息平台，打造并发挥公共服务、行业监管、数据交换、航运交易四大功能，对外联动国际贸易“单一窗口”，创新应用口岸港航通关物流服务一体化模式，与海关、海事、边检等口岸部门共享船舶进出境动态申报信息和审批信息，提速一程国际货物海运接卸；对内打通与长江航运物流公共信息平台、武汉港、马鞍山港等在港口码头、港航企业、船货信息、水文气象、引航服务等信息资源壁垒，促进一、二程运输有效衔接。目前，入驻平台企业超过1000家，已成为国家物流信息平台江海联运信息中心和全国首批骨干物流信息平台。

聚焦特色，差异发展 现代航运服务能力不断增强

山碧千峰竞翠，水清百舸争流。镝鸣江海，舟山正在更高层面、更广领域，以更大能量、更高水准通江达海、拥抱世界。凭借毗邻国际航线优势，舟山以新加坡、我国香港等国际航运中心为标杆，聚焦“船东、船舶、船员”，坚持差异化发展，加快推进国际海事服务基地、新城航运服务集聚区建设，提升口岸营商环境，全力打造江海联运航运服务基地，走出了舟山特色发展之路。

目前，舟山已成为全球十大加油港，船用燃料油供应规模全国第一，可开展一船多地多供、跨关区跨港区直供、外锚地供油等业务，中油泰富保税油总部、中长燃华东结算中心、中石化船供油全球总部、中石化长江燃料保税油中心等行业总部先后落地，去年船用燃料油供应量近360万吨。创新开展锚地外轮物资、船用备件、配件等供应服务，2018年供应货值达到15亿美元。浙江自贸试验区已经成为我国保税船用燃料油供油数量最大、增速最快、竞争最活跃、通关效率最高的区域。同时，积极对接国内外知名海事、航运服务企业，大力拓展国际海事服务产业链，已累计培育引进船舶供应类、航运科技类、船舶交易类、船员服务类、船舶管理类等服务企业150家，现代航运服务能级大幅提升。

同时，依托建设和应用国际贸易“单一窗口”，打造了全国领先的口岸通关服务模式，“舟山样板”正在全国发挥示范效应。目前，舟山口岸船舶进出境企业申报数据项由1113项压缩到371项，44类70余种纸质材料全部取消，通关办理时间从16小时缩减到2小时以内，企业获得感明显。同时，积极创新通关监管模式，浙江自贸区获批以来形成口岸监管制度创新成果35项，其中10项面向全国复制推广。

“目前国际航行船舶进出舟山已经变得十分方便，下步，我们将在海关总署的指导和支持下，加快探索船舶区域通关一体化改革，促进船舶通关效率再提速。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人表示。

东海之滨，江海潮涌；黄金水道，货畅其流。新时代新使命新征程，未来的舟山，面对的将是更加广阔、更具活力的市场，将劈波斩浪一往无前，使“江海联运”巨轮驶向更加辉煌灿烂的明天！