浙江在线7月23日讯（见习记者 田雨阳 实习生 裘伊涵）这几天，在钱塘江杭州段北岸的一个转弯处，崭新的八堡船闸不断开启，船闸的广播伴着发动机的嗡嗡声不时响起，一艘又一艘货船穿行而过……刚开通不久的京杭大运河杭州段二通道（以下简称“二通道”）正日渐忙碌。从八堡船闸出发沿着运河北上，经过20余座小水闸，就到达全长26.4公里的“二通道”北端起点——博陆。
“二通道”上的货船 杭州交投船闸管理有限公司供图
京杭大运河浙江段北连长江黄金水道，南接杭甬运河、宁波舟山港，西通钱塘江中上游，对浙江及长三角地区航道网络体系的意义重大。春江水暖鸭先知，对于“二通道”带来的便利，船老大郦海张感受很深。
“以后船就不用去市区里面绕了，直接从博陆下来，很方便。而且八堡船闸更宽，一次能进更多船只，等待进闸的时间也减少了。”站在船头，郦海张皮肤黝黑，今年60多岁的他已经和船打了近40年交道，拥有丰富的跑船经验。“主要装沙、石子等建筑材料，在绍兴、嘉兴等地跑”。
7月18日当天，郦海张的船作为第一批过闸货船通过八堡船闸，见证了大运河“二通道”开通的历史一刻。时隔几天，货船再次畅行在运河之上，潮平岸阔，郦海张一路的心情都格外舒畅。
和郦海张一样，俞麟也对“二通道”赞不绝口。作为一个货运企业总经理，他感受到的便利是“成倍”的。2010年前后，俞麟就开始从事航运工作，目前他的公司拥有十几条货船，主要运输电煤。俞麟说，大运河市区段的拱宸桥是一个“单行道”，货船通行要等红绿灯，“走‘二通道’可以省一半时间，降低了时间成本以及随之带来的燃油成本，增加了通航效率，我们的货船在同样的时间内可以走更多班航次。”
不仅如此，“二通道”上的货船还可以避开大运河市区段的客运游船，安全性也得到提升。随着“二通道”的通航条件日渐成熟，俞麟排布着公司的货船从博陆经八堡再到钱塘江的航线。
京杭大运河上的货船 浙江在线见习记者 田雨阳 摄
始建于春秋时期，京杭大运河沟通了南北货运和经济交流。如何发挥浙江水网稠密的天然优势，进一步突破掣肘激发运河潜力？34年前，浙江已经开始提前谋划——1989年2月，三堡船闸的建成实现了京杭运河与钱塘江“双流奇汇”，为了满足经济快速发展下的水上运输需要，同年，浙江提出了建设“京杭运河二通道”的设想。
随着经济社会的发展，大运河上的货船和运量不断增加。2021年三堡船闸过闸量达6020万吨，远超船闸设计通过能力。如解渴甘霖，今年7月，“二通道”通航。时隔三十多年后，从设想走入现实的“二通道”成为了一剂疏堵良方。
京杭大运河杭州段二通道 杭州交投船闸管理有限公司供图
杭州交投船闸管理有限公司党委书记、董事长郦纲表示，“二通道”发挥着交通功能、水利功能和民生功能。“八堡船闸使得航道运力大大提升，同时‘二通道’作为三级航道，打通了全省内河千吨级航道网的关键堵点，开辟了联通长江经济带和海上丝绸之路的第二水运通道。”
郦纲的话点出了水上运输对于物流交通和经济发展的重大意义。在高空俯瞰运河蔓延的水道，一张“货船-企业-经济”的关系网徐徐展开。从地图上可以发现，“二通道”的走向与杭州、嘉兴等地的制造业地带高度重合，“二通道”的通航为依赖水路运输的工业企业提供了坚实支撑。
八堡船闸 杭州交投船闸管理有限公司供图
今年，浙江明确“支持多式联运发展，引导开展集装箱海河联运、海铁联运”等政策措施，新近开通的“二通道”和杭州下沙港是这一措施的鲜明体现。逢山开路，遇水架桥，突破发展难题，优化政策支撑，浙江的发展之路正越走越宽广。与此同时，大运河上的一艘艘货船也正扬帆起航，在更宽阔的河道上从容向前。
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