新春走基层｜无人车穿梭街巷送快递，把“新”意送到家门口

　　浙江在线2月21日讯（记者 陈雷）“车辆右转弯，请保持车距……”大年初四上午，嘉兴桐乡的一家快递分拨中心内，一辆橙黄色的“小方盒”缓缓驶出，轻松汇入街上的车流中。

　　转弯、直行、遇红灯稳稳刹停、见行人减速让行，从路旁看去，个头不大的“小方盒”走走停停，灵活穿行在街道上。与寻常车辆不同的是，它的车厢内并没有驾驶员，而是满车的快递——作为韵达快递网点的无人配送车，它的目的地，是17公里外的韵达快递网点秀溪路6号店。

　　春节期间，市民的网购热情不减，“小方盒”的任务也一如往常：将满车快递从分拨中心一趟趟送往各个网点，最终准时送客户手中。

快递小哥将快递搬运到“小方盒”中 受访者供图

　　“有了无人车，快递员不用再奔波派送，可留部分人员在网点分拣货物，人力成本大概降低了50%。”看着一辆辆“小方盒”顺利驶出，该快递分拨中心负责人介绍，无人车的操作十分简便，只需在手机APP上输入发车点、停靠点和接车联系人，车辆就能自动规划完路线并送达货物。春节期间，这些“不打烊”的“员工”分担了节日的物流压力，让更多快递小哥得以回家过年。

　　这个春节，许多“小方盒”穿梭在全国各地的街头巷尾，将年味准时送达。这份奔波背后的从容，离不开来自云端的默默守护，当一辆辆无人车穿行街头，其研发企业九识智能的后台驾驶舱，客服也在同步线上值守，随时响应突发需求，为每一份正在路上的牵挂保驾护航。

　　这些“老司机”为何能如此轻车熟路？答案，藏在浙江九识智配智能科技有限公司的工厂里。成立于2021年的九识智能，主打L4级自动驾驶物流配送无人车，依赖于自动驾驶全栈自研技术，公司生产的无人车在数年间已落地全国300多座城市。2024年5月，九识智能与嘉兴南湖区签约落地总部项目，在此设立首个自动驾驶核心工厂，规划年产能达5万台。目前，部分产线已正式投产，一辆辆“小方盒”从这里驶向全国各地。

　　“现在这片厂房是去年7月投产的，整个厂区共有6栋，1号是我们的总装车间。”带着记者走进1号厂房，九识智能嘉兴厂区负责人李国献介绍。在这条完整的生产线上，每辆“小方盒”成型后还要经历一场严苛的“入学考试”——从软件检查到制动测试，从雷达标定到环道路试，整整十几道工序环环相扣。“必须确保车辆在任何天气、任何路况下都能稳定运行，”他指了指不远处正在检测的车辆透露，每一台设备出厂前，差不多要过12道检测关。

检测中的无人车 记者 陈雷 摄

　　“现在路上跑得最多的，就是我们的经典款Z5。”检测区里，九识智能生产工艺负责人何军辉指着一辆正在测试的小车告诉记者，这款车容积5立方米，载重1吨，充满电能跑200公里左右。个头不大，肚子里却能装，续航也够扎实。

　　为了让这辆“小方盒”跑得稳、看得清，Z5周身配置了激光雷达、毫米波雷达和多个高清摄像头。“就像给它装上了一双360度无死角的眼睛，这是它上路的底气。”何军辉说。这份底气，还得经过实战检验，在厂房外的环形跑道上，这里设有红绿灯、坡道、涉水路面等多个复杂场景，每辆新车出厂前，都得在这里跑上多圈测试性能，方能拿到“出厂合格证”。

　　有了硬装备，谁来指挥“小方盒”跑起来？“它的运行主要靠智驾控制系统，相当于电脑的‘CPU’。”李国献打了个比方，但“CPU”的聪明并非与生俱来，而是靠日复一日的奔跑不断学习。“我们的车端有自动驾驶算法，每天会采集数据上传到云端仿真平台，去做无数次仿真训练，这样循环下来，车就会越训练越聪明。”他解释，这套技术逻辑与AI大模型一样，通过数据闭环驱动，让无人车在积累中愈发熟练，像经验丰富的老司机一样，跑得多了，自然游刃有余。

九识与中国邮政合作的无人配送车 受访者供图

　　这样的技术底气，让九识的无人车得以驶向更广阔的天地。基于其自研的自动驾驶底盘，“小方盒”还能灵活“变身”：在城市道路，它是深夜默默作业的市政清扫车；在旅游景区，它化身载客观光的无人小车；在高危巡检领域，它又成了不俱危险的安防巡查车。“从城市配送、旅游观光到安全巡检，我们的应用场景能根据客户需求拓展。”李国献说，如今，九识的无人车已驶上新加坡、马来西亚等异国街头。

　　从街头到巷尾，这个春节，穿梭在城市角落的无人车，正用科技温度守护着万家灯火。它们不知疲倦的身影，是年味背后一道独特的风景。