从一艘船到一个港 纯甲醇电动智能船引领绿色转型

浙江在线4月1日讯（记者 陈卓妤 通讯员 陈谢劼 王浙权）春日，绍兴市上虞区永和镇，杭甬运河永和联甬临港产业区内，一艘艘千吨级全球首创纯甲醇电动智能船“舜通集601”静待启航。

这些兼备绿色低碳和智能辅助的“新能源船舶”，正是这座运河小镇在绿色智能航运上的重要一步。

舜通集601 图片源自受访者

一艘船，激活一条黄金水道

“就像油车和电车的区别，我们的船不用柴油，改用清洁甲醇作为动力，还搭载了智能驾驶系统。”浙江蓝城智舸科技有限公司负责人桂立江介绍。

这艘船有多厉害？它用的甲醇发动机技术，去年6月拿到了全国第一张中国船级社CCS认证，而CCS认证正是参与全球船舶配套、海洋工程、港口设备等高端项目投标的“通行证”。经过中科院上海相关机构确认，它也是行业里第一艘千吨级纯甲醇电动智能货船。

它是全国首次把甲醇单一燃料和纯电驱动结合在一起：先用专用发动机烧甲醇发电，带动船只行驶，多余的电还能存进200度的大电池里。加满一次甲醇，这艘船满载能跑大约1200公里，续航是普通纯电动船的6倍，运营成本也比柴油船低了40%，既环保又省钱。遇到城区河道等环保要求高的区域，它能直接切到纯电模式，无烟、噪音小。

此前，普通内河货运船的载货量没有固定标准，常见的小型货船载货量在200-500吨，就算是中等规模的，也大多不超过800吨。而这艘名为“舜通集601”的船舶，满满当当一船载货量可达1000余吨。

除了“吃得环保”“干活卖力”，这艘船还特别“聪明”。该船可以实现辅助驾驶，其搭载的微米级激光雷达，能在大雾、雷雨等极端天气中精准识别河岸和过往船只，提示险情，提升安全。这也意味着，这艘船同时解决了传统内河货船污染大、油耗高、操作累的行业痛点。

浙江蓝城智舸科技有限公司，一批批新船正在建造　记者 陈天怀 摄

桂立江介绍，2025年，企业已斩获船舶销售订单75艘、租赁订单11艘，市场认可度持续攀升。目前，企业在建成示范船基础上，加快研发多款新能源船型，力争推动新能源内河航运规模再上新台阶。今年1月，杭甬运河永和联甬临港产业区，全国首支千吨级纯甲醇电动智能船队正式投运，启航驶向南京。这意味着甲醇船舶正从技术验证加快走向商业化运营。

那么，为什么要打造这样一艘船？

答案，是探索一条绿色低碳、智能高效的“新水路”。

作为全球首艘纯甲醇电动智能船，它早已不是一艘普通货船，而是内河航运绿色转型的标志性成果。这艘船的投入运营，为破解当地产业发展中的物流痛点提供了有力支撑。在上虞，随着产业规模不断扩大，物流成本高、方式单一、供应链不稳等问题日益突出。

以上虞三大热电厂用煤运输为例，其年耗煤近100万吨。过去，热电厂的煤从嘉兴港到上虞主要依靠公路运输，每吨运费达47元。如今，改走水路通过新能源船直达永和码头，再通过新能源集卡接驳配送，全程绿色低碳，运费单价直接下降10%—15%，一年可节约物流成本近700万元。

从一个港，再到一条产业链

当前，全球航运减排标准日趋严格，内河航运因船舶密集、航线固定，成为绿色转型的重点领域。我国内河船舶体量巨大，但新能源船舶占比不高，绿色升级空间广阔。

“研发建造这样一艘标杆船舶，背后是行业转型的迫切需求。”朱达介绍，企业承担了浙江省内河船舶自主航行示范应用试点等省部级科研项目，在内河新能源智能船舶领域持续攻关。

而这一切，与永和得天独厚的区位优势密不可分。

永和镇位于杭甬运河沿线，自古因水而兴、航运兴盛，历史上便是运河沿岸重要商埠。杭甬运河古称浙东运河，至今已有2500多年历史。这条全长239公里的黄金水道，西起杭州、东连宁波，串联起杭州、绍兴、宁波三地，既是京杭大运河的延伸段、国家高等级航道网的重要组成，更是浙江北部及中西部地区通往宁波舟山港的唯一内河运输通道。如今，凭借地处杭甬运河核心枢纽的区位优势，永和成为上虞重要的内河临港门户，坐拥得天独厚的水运物流条件。

“为了产业降本，为了区域发展。”永和镇主要负责人接过话茬，“打造纯甲醇电动智能船项目，这不仅是一次技术突破，更是上虞抢占智能装备产业新赛道的关键落子。”

近年来，越来越多的相关企业慕名而来、扎根永和，为何能持续吸引“金凤”筑巢？不少企业家都给出了相同答案：看中的正是永和实打实的优质营商环境。当地始终以企业需求为导向，推出暖企六大行动，从政策惠企、金融护航，到育才引才、执法护航，再到稳岗留工、市场拓渠，全方位做好服务，帮企业解决实际难题。

独一无二的水运禀赋和惠企利企的营商环境孕育着行业的新发展——杭甬运河永和联甬临港产业区去年5月落地，项目规划占地526亩，将打造“前港后市”两大片区与三大特色产业区块，计划用时5年打造百亿级临港产业经济带。产业区全面建成后，预计年通行千吨级船舶3000艘以上，货物吞吐量超300万吨。园区还将全域投用新能源船舶与新能源集卡，着力打造全国首条内河“零碳航线”。以园区年300万吨货物吞吐量测算，每年可节约燃油15万吨，减少5.2万吨二氧化碳排放。

从一艘船到一个港，再到一条产业链，最终落点，正是破解区域发展的现实难题。

绍甬港 受访者提供

而永和的发展，远不止打造一座临港产业区。在此基础上，与之并肩推进的还有长三角（绍兴上虞）中欧零碳物流产业园。“未来，这里将吸引一批高附加值产业落地，培育百亿级临港产业集群，推动区域经济实现跨越式发展。”永和镇主要负责人表示，当地将从构建多能协同的清洁能源系统、打造中欧互认的数字管理平台，创造全程零碳的绿色运输链条等方面发力。

杭甬运河畔，“一艘船”的产业发展故事正在不断续写。