旅客量居华东第一！杭州机场中亚航线为何“爆单”？

　　浙江在线6月3日讯（记者 祝依凡 通讯员 施东杰 何志刚 丁梦）今年以来，中亚方向已成为杭州机场国际航线的新增长极，截至5月31日，杭州-中亚航线整体旅客量达5.8万人，位居华东第一，同比增长52.5%。

　　“华东第一”花落杭州，乍看令人意外。毕竟，在上海这一全球性航空枢纽的辐射之下，杭州长期被视作长三角民航发展的“第二梯队”。但在中亚这条赛道上，杭州乃至浙江正在跑赢长三角。

东翼航空“杭州—塔什干”首架进港航班HH873 图源：杭州机场

　　飞向中亚的新面孔

下午3:30，距离长龙航空杭州-阿拉木图航班起飞还有近3小时，杭州机场的值机柜台前已经排起了长队。

　　在一众旅客中，记者看到了提着两个大号行李箱的陈初，在永康做有色金属生意的他，即将开启首次中亚之旅。

　　“落地后，我要去当地考察有色金属原料。”永康是中国的“五金之都”，五金制造需要大量有色金属原料。陈初说，此前他所在的企业一直用国内原料，但有几位在哈萨克斯坦阿拉木图经商的中国朋友告诉他，那边的矿产资源丰富，价格便宜不少。

　　“据说，中亚有色金属原料开采成本很低。我要去实地看一下，如果合适就从那边进口。”

　　陈初的筹划背后，是两地资源的天然契合。永康虽被称为“五金之都”，但当地却几乎没有原生矿藏，原材料长期依赖国内废旧金属回收和省外采购。中亚是全球战略性矿产的富集区，铜、钨等储量居世界前列，开采成本比国内低三到五成。

　　近年来，随着中亚班列开通，永康企业进口中亚矿产的占比已达10%-20%。航线叠加铁路，让“没有矿山的五金之都”与“坐在矿车上的中亚”紧密相连。

飞往“杭州—塔什干”的乘客正在等待值机 图源：杭州机场

　　浙江需要中亚的原材料，中亚也需要浙江的制造。

　　排在他前面不远处，是一位义乌做建材生意的商人韩代行。此次，他是为自己身边的两位中亚客户送行：“一年，他们起码来五次。”中亚建材需求大，但经销商习惯了“手摸到货”才签单。

　　队伍中，记者还遇见了不少和他一样做建筑生意的客户经理、老板，他们准备去中亚考察、寻找机会。

　　数据显示，中亚本土建材自给率仅30%-50%，瓷砖、建筑五金等中高端建材本土产能不足20%。受安居建房、跨境铁路、公路改造等基建拉动，中亚建材刚需持续走高，中国建材占据当地进口市场60%-85%。

　　建筑产业的发展带动了上下游设备的全面出海。一栋楼的落成需要建材，更需要电梯、空调、给排水系统。而杭州一周11班密集飞往中亚的航班，不仅服务本地客商，还吸引了国内多地的工作者从这里出发。

　　来自深圳的黄星是一名电梯安装工人，他的公司跟当地企业签了合作，这趟中亚行程，他要去两家企业看场地、出安装方案。“新加坡、泰国我都做过，中亚是头一回。那边的楼越盖越多，电梯生意跟着就来了。”

　　三家航司为何“用脚投票”

　　“杭州机场国际枢纽功能突出，能高效满足中乌商贸、旅游及中转需求。”今年3月底，乌兹别克斯坦东翼航空在杭州开通塔什干航线，每周两班飞往塔什干，东翼航空中华区首席代表牛晋萍在开通仪式上表示。

　　开航首月，这趟航班的客座率就达到83.7%，商务旅客过半。

　　要理解中亚航线的爆发，就得拉远镜头，看一个更宏观的趋势。

　　作为“一带一路”共建国家，乌兹别克斯坦是我国重要的贸易伙伴之一，其首都塔什干公路、铁路、航空运输发达，是中亚最大的交通枢纽之一。

　　尤为特别的是，乌兹别克斯坦是世界上仅有的两个双重内陆国之一，这意味着不仅该国自己没海岸线，其周围邻居也都没海岸线。过去，地理阻隔是乌兹别克斯坦与周边国家发展的最大瓶颈。现在，随着中欧跨里海直达快运开通、中吉乌铁路破土动工……中亚各国正从“陆锁国”变成“陆联国”。

　　而杭州与“陆联国”之间的“空中通道”，正在不断加密——

　　早在2024年，乌兹别克斯坦航空就主动联系杭州机场，新开两班塔什干航线；去年7月，杭州—塔什干全货机航线开通，由乌兹别克斯坦中亚航空执飞，也是浙江与中亚地区间的首条全货机航线。加上今年的东翼航空，杭州机场由此齐聚乌兹别克斯坦三大航空公司，也是华东地区首个集齐该国三大航司的机场。

　　这些“空中通道”进一步拉进了杭州与中亚的产业距离。

　　从产业结构来看，机电产品、劳动密集型产品是浙江出口的传统“优势产品”，在中亚市场颇受欢迎。

　　据海关总署数据，2025年，中国自中亚进口351亿美元，同比增长14%，进口商品以能源、矿产等大宗商品为主，化工、钢材、农产品等非资源类产品种类进一步丰富，贸易的互补性越发凸显。2025年中国同中亚五国贸易额突破1000亿美元，连续5年正增长。杭州海关统计显示，今年前2个月，浙江对中亚五国进出口82.9亿元，同比增长16.1%，其中对乌兹别克斯坦进出口37.3亿元，增长35.1%。

　　“中亚最主流的是‘背包客’商人，很多商人过来谈生意，走的时候背一大包小玩意儿带回去。”杭州机场市场部相关工作人员说，杭州的优势就是离货源地近。义乌、绍兴、永康——从这些小商品、纺织品、五金件的集散地到杭州机场，不过一两个小时车程。

　　对杭州机场来说，中亚航线成为了机场旅客量的新增量。不止中亚航司，阿联酋国家航空阿提哈德也已将目光投向杭州，官宣将其列为中国大陆五个通航点之一。

　　在中国航空版图被北上广三大枢纽主导的格局下，区域机场的出路或许在于找到和自己经济腹地深度咬合的“缝隙”市场。