寻迹新山海③ | 从快递末端到当日送达 海岛客货邮运出渔获送来服务

　　编者按：国庆佳日，山河锦绣，民生暖意流淌在浙江大地。当巡回诊疗车开进山海，当返乡青年扎根乡村，当残疾人在家门口端稳“饭碗”，当海岛“客货邮”踏浪而来……山海相融，普惠共享。小故事里，见大变革。浙江在线特别推出“寻迹新山海”系列策划，把镜头对准普通人的“小确幸”，从他们真切体会中，感受国泰民安的温暖和力量。

　　浙江在线10月3日讯（记者 祝依凡 通讯员 翁唐政）今天凌晨，舟山普陀区东极岛庙子湖的物流服务点已经亮起灯，工作人员把刚打包好的渔获装进无人机货舱。随着螺旋桨转动，无人机朝着舟山本岛方向飞去。同一时间，在桃花岛的码头上，养殖户们正把一箱箱充好氧的大黄鱼搬上客货邮班船，运向沈家门。

　　这些从小岛上出发的包裹最终都汇聚到舟山沈家门快递物流共配中心，经过扫码、称重、贴上标签，再迅速装进冷藏车运到全国各地。

　　3年前，这些岛屿还是快递末端。改变始于普陀区的海岛客货邮融合改革：当地累计投入25亿元提质升级农村公路路网，截至今年9月，已改建“一站多能”快递综合物流服务站点22个，开通低空物流航线33条，日均配送超38架次，累计配送订单超1.6万单。

　　无人机正在海上送货物 受访者供图

　　在共配中心的卸货区里，顺丰小哥王洋弯腰搬下一筐从桃花岛运来的渔获。“早上六点多收件，12小时后就能送到杭州。”他说，曾经桃花岛的大黄鱼想要运到本岛特别不便。不仅成本高，而且时效不稳定。

　　普陀区邮政物流安全管理中心主任江平介绍，长期以来，普陀海岛物流受多重因素制约。海岛人口分散、业务量小，市场化独立运营的成本不低；包裹从本岛到海岛依赖船运，受班次和天气影响，中转环节多，末端配送效率偏低；偏远小岛长期缺乏快递服务，部分行政村没有固定服务点。

　　如今，堵点正在逐一打通。高峰期时，王洋一天能收到从各个小岛来的包裹近80个，比原先多了不少。

　　普陀区共配中心负责人袁西良告诉记者，桃花、登步、蚂蚁、东极四个岛屿中无人机出运海鲜的量达到15%。渔获汇聚到沈家门后，会进入一条更快的通道。顺丰投入50多名小哥在水产城接货，江浙沪皖基本当天18点前可送达。目前，梭子蟹寄递服务已覆盖全国138座城市，年带动渔农产品出岛127万件。

　　快递小哥正在搬运快递 受访者供图

　　客货邮不只是把海鲜运出去，更把公共服务送上岛。

　　作为登步岛第一个快递员，丁健的快递车常常出现在客运码头，专门等着从本岛“坐船”来的包裹。他说，岛上路弯，车招手即停；老人不会网购，他就在站点一步步教。如今登步岛快递配送成本从每件10元降到2.5元，日均包裹量从最初一天5件涨到近300件。

　　丁健运的包裹里，不光有进岛的日用品，还有出岛的黄金瓜、杨梅。岛上的杨梅通过无人机累计出运3100公斤，帮助农户增收150万元。

　　如今，普陀“客货邮+助老”服务已覆盖128名行动不便人群。岛上老人吃菜也不再是难题——“客货邮+菜篮子”让新鲜蔬果以更实惠的价格进岛，海岛蔬菜均价降了1元/斤，上岛频次从3天1次变成每日1次，海岛居民餐桌上的选择更多了。

　　当海岛包裹踏浪而来，海岛居民的物流通道，正在不断畅通。

　　从东极岛的无人机，到桃花岛的班船，再到沈家门的冷藏车和萧山机场的直发专线，普陀区正用一张覆盖全域、触达村居的海岛快递物流网络，把“空中邮路”铺到离岛深处。接下来，当地还将持续完善冷链基础设施，动态优化运力配置，为本地渔农产品高质量流通提供更坚实的保障。